在中国，有一类车的附加值远大于实用性，比如奔驰G。就是这样一辆35年造型始终如一，既笨重又耗油，而且公路操控感不佳的纯种越野车，却成为了一部分城市精英的最爱。它到底有什么迷人之处？开奔驰G是一种什么样的体验？在今天的美院文化公开课上，我们来解开这个谜团。
目前，在中国大陆，奔驰G只售卖三款车型：G500、G63 AMG、G65 AMG。而今天开到中央美术学院给同学们做体验的，是G63 AMG。方正的造型，浑厚的声浪，这是G63 AMG的给人的第一印象。见惯了超跑的同学们已然被这台越野车所征服，为什么会这样？
都说男人来征服女人，而奔驰G就是用来征服男人的。
美院的同学们告诉我，G征服他们的原因只有一点：范儿！方正爷们的外形和浑厚的排气声浪使同学们阵阵腿软，然而他们可能不知道。这幅方正的面孔从它诞生起几乎就没有变过。
奔驰G是如何诞生的？
在70年代初，伊朗整处于“白色革命”时期，经济异常繁荣。为了扩大军备，伊朗打算让奔驰公司为其研发一款新型越野车，并一口气下了2万台的订单！有了这么大的预定量，奔驰便欢心鼓舞的和奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫联合开发了最早的奔驰G。虽说是联合开发，但研发与测试这种含金量较高的活儿还是奔驰来干，斯太尔-戴姆勒-普赫只负责后期的加工与生产。
普赫版“奔驰G级”
但令没想到的是，在70年代末期，伊朗发生政变，2万多台的G竟然在即将开始量产时打了水漂……这么多年的人力物力怎么能就此浪费？于是，把G级稍作调整，投放到了民用市场。G自此诞生。
虽说G没有去伊朗“入伍”，但它却成为了其它一些国家的军车，比如法国、阿根廷……在1990年，它也终于被本土德国纳为军车。
奔驰W460 G级
奔驰G级自1979年诞生以来，严格来说它只经历过一次大换代。底盘代号为W460的G一直从诞生起沿用到1991年。随后，推出了小改款W461主要以满足军用或特种车领域。而在1990年推出的W463 G级才能算是W460在民用车市场上真正意义的接班人，但从未公开在G级上做代目上的排序。
从W463 G级开始，奔驰G不再是傻大黑粗的越野车，而走向了高端、豪华。全新W463 G级的四驱形式从分时四驱变为了更舒适易用的全时四驱电控差速锁。内饰更加豪华，并加入了安全气囊；外观也更加精致，比如氙气大灯与日行灯。在1999年，奔驰还推出了高性能版本的G55 AMG，使它更擅长于公路驾驶。
奔驰W463 G级
而今天我们开来美院的是G55 AMG的接班人——G63 AMG车型，不同于使用机械增压发动机的G55 AMG车型，G63 AMG使用了5.5L双涡轮增压V8，最大功率420kW，最大扭矩760Nm，0-100公里/小时加速仅需5.4秒，甚至快过了很多性能车。如果想要一台更暴力的G级，还有一台搭载了双V12的G65 AMG等着你。如果想要更更暴力且个性化的G级，还有巴博斯G级等着你。
那么，驾驶一台G是什么感受？总结来说就一个词：霸气！体现在几个方面。
第一，阳刚外形
就像保时捷911的“青蛙”外形一样，G的“方盒子”外形也原汁原味的流传了下来。对于手工打造的来说，产量少，价格昂贵，可以算是“SUV界的超跑”。它独特的外形更是被汽车摄影师奉为必拍车型。6X6和五彩缤纷的车身更被迪拜土豪认为是最爱。
在美院的实车体验中，交通工具设计系的同学们对这辆的喜爱程度丝毫不亚于超跑。一位同学说：哈雷G雪茄就是完美人生。可见，这辆的画风和超跑满屏尽是大长腿的画风不太一样。经典、阳刚的外形让很多人为之着迷。
第二，霸气声浪
除了外观，豪车最吸引人的还有性感的排气音浪。的排气声浪很独特，非常具有辨识度。AMG排气音浪一向以低沉、浑厚的风格著称，G63 AMG更是把低沉的音浪特点做到了极致。有人说，AMG调校排气音浪的工程师都是音乐家，听过AMG的排气音浪后你不得不信这句话。
由于G的侧向排气管设计，它会让排气声音最大限度的传播到人行道上。再加上它比较有穿透力的低频声音，在嘈杂的公路上，就算G在30米开外，浑厚的排气音浪也能让你感觉到：G要来了！
第三，高坐姿
坐上G的驾驶席后，你会明显感觉到周围的车都变矮了。即使把座椅调到最低，旁边的城市驾驶员依然会比你矮半头。甚至，当并行停到一辆短途公交旁，你会发现公交司机都要仰望你。可能开惯了轿车的你开始会不适应这种G的高坐姿。但当你享受过这种“一人之下、万人之上”的快感后，你可能会爱上G（虽然开着还是那么难受……）。
第四，越野能力
其实，这项“霸气因素”在中国几乎不成立。因为买的起G级的中国消费者很少拿它去越野，G中控上那排堪称车型灵魂的三把差速锁也几乎处于“废弃”的状态。但是，你不得不承认，G的越野能力在原装中无可争议的属于大哥地位。
综合以上几点，开一辆G，你会感到自己分分钟变成霸道总裁，也会让路边的小姑娘嗷嗷叫。但是，霸气的霸道总要付出代价的。
的大梁和非独立悬挂结构让G不可避免的变沉、变笨重，这也就让它在驾驶感受也变得异常笨重，前提是相比其它轿车和来说。开完G后再开其它轿车，你会感到整个世界都变轻了……
由于它的自身重量与大排量，在走走停停的中，油耗不会低于16升/百公里，把这辆G63 AMG开上20升/百公里是很轻松的事情。猛兽的胃口都是很大的。
奔驰G保持了纯种的越野车底盘，舒适性就别想了，驾驶感觉生猛的坦克质感是对它的最佳赞誉……
由于G的直立坐姿，把左脚休息踏板设置在了地板上，而不是一般轿车或的刹车踏板左方。没有了左脚的前后支撑，激烈驾驶起来也不是那么自如。另外，如果驾驶时间稍长，这种坐姿会让驾驶员很累。
虽然G已经是100多万起步的豪华，但是空间并不是它的强项，后排空间甚至不如20多万的……但是由于造型的原因，G的头部空间相当充裕，感觉姚明坐进来都没问题。
在2005年，奔驰本想用全尺寸SUV奔驰GL级（现改名GLS）取代这个古老的“方盒子”，但由于美军对奔驰G的订单需求，奔驰又放弃了停产G级的计划，决定继续升级这款“方盒子越野车”。
相比其他车型，销量少的可怜，但毋庸置疑，已经成为领域的“灵魂车型”、甚至图腾，存在意义大于市场意义。G在未来到底是换代还是停产呢？随着G概念车新闻时常露出，我们有理由期待下一代。
G和超级跑车它们都有自己不同擅长的战场，一个是野外，一个是赛道。然而在中，他们有一个共同点：舒适度、实用度远低于范儿！虽然如此，在这类车主中，他们会仅仅为了范儿而忍受所有缺点，这也许就叫做情怀！所以，在里开G63 AMG什么样的体验？答：难受并快乐着。
这一期美院文化公开课就到这里，下课！
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