中国汽车新闻网讯2019新年伊始，最令国内汽车迷振奋的消息，莫过于斯巴鲁确定将于今年重新引进BRZ车型。早在2017年的下半年，斯巴鲁BRZ与其姊妹车型丰田86，均因企业的平均燃料消耗量限制（CAFC）等原因而停售。
如今，随着国六推迟等政策的变化，斯巴鲁BRZ和丰田86将一同重新引进中国，不过可能是和马自达的MX-5车型一样以限量的形式进入国内。更有消息称斯巴鲁BRZ从今年1月起已开始接受订购，新车为国5排放，最快将于4月中旬左右提车。
坚持不国产的斯巴鲁
作为目前国内市场中少见的、坚持以进口形式引进的汽车品牌，斯巴鲁对于技术有着和马自达对于转子发动机一样的执着。其对操控等方面的贯彻，也是使其至今在全球都拥有大量粉丝的原因之一，当然还有其引以为豪的水平对置发动机和全时四驱系统。
其实早在1992年，斯巴鲁便带着自己的技术进入国内，与贵州汽车联手推出了国产车型——贵州云雀。但由于贵州汽车的贸然激进的生产策略导致质量频出，同时贵州汽车为了获得斯巴鲁技术从而掌握主动权，摆出了卸磨杀驴的态度更是对双方的合作雪上加霜。这也让斯巴鲁彻底打消了合资的念头，卷铺盖走人，从此再也没有在国内市场寻求合作。
斯巴鲁的现状
斯巴鲁目前在国内仅有森林人、傲虎、XV和力狮四款车型在售，由于全部采用进口渠道引进，在售后保养维修方面给普通车主造成了非常大的不便，再加上几乎没有的品牌营销，也导致了整个品牌在销量上的惨淡。2017年斯巴鲁在华销量仅为3万辆，同比销量跌幅高达34%，并在2018年还在进行断崖式的下跌，这也让国内经销商叫苦不迭，甚至不得不关闭一些亏损严重的门店。
更让人难受的是，斯巴鲁在国内的运动车型本来就缺少WRX，如果再失去BRZ的话，凭借仅有的几款家用车几乎难逃被中国市场抛弃的命运。所以BRZ对于在国内市场的斯巴鲁来说，是有着非常重要的定位的。它也在在一定程度上也在告诉我们，斯巴鲁并没有放弃国内的粉丝，只不过有的事情真的是条件不允许。
与在中国的惨淡销量不同，2017年斯巴鲁在美国销售了约64.8万辆新车，不仅同比增长5.3%，更是占据了美国汽车市场份额的3.8%。在刚刚过去的2018年里，铃木已经放弃了中国市场并专注于印度市场。不知道斯巴鲁如果在国内的销量持续一蹶不振的话，会不会彻底放弃国内市场而专注美国市场。
在如今大力发展新能源和小排量的国内市场，坚持纯进口引进、采用水平对置自吸发动机的斯巴鲁仿佛是一个异类。但正是这份坚守才带给了国内车迷所渴求的玩车乐趣，也圆了不少男孩的跑车梦。所以面对未知的未来，眼下的斯巴鲁十分值得我们去珍惜。
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