【太平洋汽车评测频道】提到北欧，很多人想到的第一个词就是气候寒冷，而在国内也有一个气候寒冷的地方，那就是东北，今天我们就在和北欧气候环境差不多的吉林长白山来试试来自北欧的运动中型轿车——沃尔沃S60 T8。这也算是让这个北欧小伙子回了“老家”。
冰雪道路试驾体验
在说试驾体验之前先来说说这辆车的动力，它搭载了一台2.0T发动机，这台发动机最大输出功率达到了惊人的310马力，峰值扭矩也达到了400牛·米。一台插电混动车型的发动机输出功率能达到300匹以上真是一件很疯狂的事，疯狂到什么程度？100万以内的车型，除了沃尔沃旗下车型的插电混动能够达到这个水准，剩下只有路虎卫士P400e能够做到。与之匹配的则是一台8AT变速箱。
在电机部分，沃尔沃S60 T8配备了一个后置电机，最大功率达到了146匹，峰值扭矩达到了309牛·米，并配备了宁德时代三元锂电池，WLTC纯电续航里程达到了84公里，电池为18.831度，比较遗憾的是仅支持慢充，慢充时间达到了5个小时，比老款车型的8个小时有所提升。
悬架方面采用前双叉臂，后多连杆独立悬架，能够提供不错的操控性以及支撑性。并且电池分布比较均衡，实现了极为均衡的重量分配及超低的重心，拥有人车合一的驾控体验和极佳的操控稳定性
这辆车也有几种不同的驾驶模式，纯电、混动、运动和全轮驱动四种模式，这也能够使它“静如处子、动如脱兔”，比较遗憾的是之前调节驾驶模式的滚轮被取消了。
纯电模式驾驶感受，纯电模式下动力输出并不炸裂，毕竟电机最大只有145马力，不过胜在在动力响应比较快，输出也比较平顺跟脚，作为日常短途代步非常合适。并且在D挡模式下松开油门后并没有感觉到有明显的拖拽感。
如果你想用上单踏板模式，这台车也能满足你，D挡模式下再往下挂挡就是B挡，并且有三种动能回收力度可以调节。
混动模式下，发动机会偶尔工作，不过这个过程并不突兀，而且并不会有多余的震动传递进车内，不仅如此，即便是在全轮驱动的模式下，车内的NVH依旧处理的很好，甚至和我同车的两位媒体同行都已经睡着了。
运动模式下，发动机则是会一直工作，并且时刻显示转数，在这个模式下，油门踏板的响应将会变得更加积极，并且还会有声浪补偿来增加整体的运动氛围。
而全轮驱动模式则是今天用的最多的模式，在长白山冰雪路面的情况下起到了非常大的帮助，不仅能够提高附着力，还能够让你体会到不同的驾驶乐趣，即便路面有一些滑也没关系，你能感受到这辆车的“稳”，让你越开越快乐。
底盘方面依然保持沃尔沃品牌一贯的厚重感，不过整体调教偏运动取向，对于一些小震动的处理也很干脆利落，同时保留非常清晰的路感，比较符合整车主打运动的定位。
在转向方面，同样具有厚重感，整体调教还是偏家用，如果这个转向手感能够进行自定义调节就更好了，既能够匹配得上底盘比较运动的调教，也能够满足舒适代步的需求。不过当遇上这种冰雪路面的话，这种转向调教的方式就恰到好处，如果过于精准的话，很有可能稍稍一打方向就开始甩尾。
不得不说一句，这辆车在冰雪世界里面真的是得心应手，即便你之前没有在冰雪路面驾驶的经验，有了电四驱的加持，也会让你信心大增。
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