【太平洋汽车评测频道】当下市场谁更卷，打价格战是目前车坛的现状。今天在10-15万元级有一台中大型纯电轿跑车造型的产品，拥有自主品牌最低的风阻系数，还拥有较低的能耗表现和555km的纯电续航，它就是星海S7。
星海S7的11.98-15.49万元的售价区间让它有能力成为这个价位里的卷王。那么新车开起来的表现，今天就来品一品。
动力储备丰厚
星海S7将会提供单电机后驱的布局，配备五合一马赫E电驱，最大输出功率为160kW，百公里加速6.67s，其实6秒多的加速表现在11-15万元中大型轿车市场，算是比较拔尖的水平。而且车机里面针对驾驶部分调节也不少，例如驾驶模式有经济、标准、运动和运动+，“运动、标准、舒适”三种制动脚感体验和能量回收有无、低和高三个设置。本次的试驾体验涉及普通城市道路和场地测试。
实车开起来前段很平顺，不会让你一手就展现出很炸裂的加速感，这样的设定有利于在城市道路里频繁的起步加速而造成不适。另外虽然动力调教平顺但动力储备充足，在测试场地做急加速，哪怕超过120km/h的再继续加速，还是能感觉源源不断的动力输出。
前面提到有四种驾驶模式，经济模式适合在拥堵路况，来谋取更多的纯电续航里程。而标准的动力输出已经能满足消费者80%的出行需求，从匝道汇入高速车流是完全足够。而运动和运动+就是相差10%左右的加速力度，后者适合在场地里面体验，因为中后段加速实在太猛。
提到电车就不能不说它的能量回收，如果把能量回收调到无，那么松开加速踏板那种溜车减速的感觉和燃油车很像。如果是低，那么能感受到一点点减速的感觉，不过也是很温和。如果是高，会有较明显的拖曳感，但也能到不睬制动踏板做到减速的效果，老司机控制得当能减轻驾驶疲劳，不过新手司机或者甘接触这台车还是要习惯一下。
在底盘方面·，配置是前麦弗逊+后五连杆悬架，整车调校风格偏向舒适，对日常来自路面的震动都过滤得比较彻底。只是坐在后排能感觉轻微的跳动。在场地内的鹅卵石路、搓板路等以时速50km/h通过，悬挂能把整车的跳动范围控制在一个较低的水平，而且车身没有其它不好的零碎震动，表现很齐整。
转向手感比较轻柔，指向性表现不错。值得注意的是，新车虽然定位是一台中大型纯电轿车，但是它拥有5.45m，这种能帮助它在狭小的掉头位和日常拐弯变得更加得心应手。现场设置8字弯，以一个相对快的速度沿着雪糕筒的行驶轨迹去跑，转向的虚位不明显，指向性还是有。
最后还是在同样的测试科目，不停打转向而产生车身重心转移，悬挂还是把车身控制在一个没有明显的倾侧状态，其次车头和车尾一体性还是有，不会产生车头已经拐过去，而车尾没有跟上的情况发生。
隔音方面，低速行驶时车机的电流声音可以忽略不计，得益整体低风阻的设计，快速跑起来时对风噪的抑制到位，而路燥也处在较低的水平。在同价位车型里面，它的隔音表现是有能力排在靠前位置。
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