书接上回，相信大家都会对亏电状态下的Velite5产生质疑，不过当我们测出了亏电状态下百公里实际油耗仅需5.86L时，“插混车没电不如汽油车”这个念头便被打消了。
那么，别克Velite5的实际性能如何？馈电状态下行驶是否对动力输出有影响呢？让我们到文章中寻找答案吧。 别克VELITE 5的长测文章将持续推送，如果您想回顾之前的文章，可点击下图前往阅读：
动力系统回顾 别克VELITE 5的搭载了一台1.5L自然吸气发动机，两组12级交流永磁同步电机，变速箱使用的是通用专利EVT电控无级变速箱，工程师对此的定义是广义增程式混动车。这套动力系统的参数非常出彩，最大综合功率110kW，最大扭矩能达到398Nm，这扭矩数据甚至超过宝马全新的B48 2.0T发动机。
有关技术解析的文章可点击下文查阅：
混动状态驾乘体验 满电状态下的VELITE 5动力表现绝对让人满意，电动车独有的0延时输出使得动力真是随叫随到，并且足够线性。就算是低速行驶，良好的调教使得VELITE 5的动力输出平易近人，不会过于活跃。
即便是在D挡状态下，深踩油门时线性又底气十足的推背感依然相当过瘾，颇有大排量汽油车的风范。而加速感却也不会因为扭力的强大让人感到害怕，呈线形的动力输出非常好控制。
让我觉得有些不习惯的反而是刹车，踏板的脚感相当有弹性，而由于有动力回收系统，刹车前端的制动力相对于普通汽油车是偏弱的，因此想让车辆更快停下来的话脚上得费更大劲了。
底盘的调教值得称赞，虽然VELITE 5外型前卫运动，其实骨子里还是一台以舒适为主的城市家用车。由于电池的存在，车辆的中后部增重200k g，整车行驶起来非常稳健，甚至比减重了的迈锐宝XL开起来更像是一台大车。高速时舒适之余稳定性很高，长途巡航体验一流。
满电状态性能测试 全油门时的动力输出宛如大排量自吸汽油发动机给人的感觉，线性而有底气，不过在加速的后程难免还是有些衰减，最终8.08秒的加速成绩让人满意。
满电状态下，VELITE 5的动力表现还不错哦，那么没电时会怎样呢？我们接着往下看。 最新相关
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