如今选择SUV的人，大部分人都只是图它空间大、底盘高而已，并非为了越野性能，特别是对于20万价位的城市SUV，两驱版本往往比四驱更走量。毕竟大部分车主都十分理智地认识到自己并不会经常开着自己的爱车去野外玩耍，高底盘能应付乡下的烂路足矣。所以紧凑型SUV的四驱系统，被很多人视为鸡肋，觉得它在城市里又用不到，遇到高难度的野外路况，越野能力又很有限。
真的那么不堪吗？我们找来了三台热门的紧凑型SUV，分别是机械式全时四驱的大众途观L（询底价|查参配）、机械式适时四驱的本田皓影（询底价|查参配）、电子四驱的威兰达（询底价|查参配），它们的四驱形式各有不同，我们将对它们分别进行越野和公路驾驶体验，看看四驱系统对于这些家用型城市SUV，是不是真的毫无意义。
20万级SUV用的是什么四驱系统？
首先我们来看看三台车的四驱系统有什么差异。
三款车的四驱系统最大的相同点，是以前驱为主。前驱的好处有很多，由于动力总成前置，因此前驱可以减少动力传递至后轮过程中的能量损耗，而节省掉的传动部件还能降低成本、减轻车身重量、优化车内空间。
由于车头更重并且由前轮驱动，因此前驱车在高速过弯时容易转向不足，也就是我们所说的推头。后驱车虽然减小了转向不足的趋势，但也更容易造成转向过度（甩尾），而对于大部分普通驾驶员来说，推头要比甩尾更容易救车，只需要收油即可。所以前驱车更加易控。
当然，前驱车也有不足，当车辆遇到爬坡，每次加速时由于重心后移，车头会有抬起的趋势，前轮的抓地力会降低，而后轮抓地力会增加，却没有动力输出，因此爬坡会更加费力。
那么能否做到平时都前驱，关键时刻后轮又能获得动力呢？此时，四驱就有了意义。
在我们本次对比的三款热门车型当中，大众途观L和本田皓影都采用了多片式离合中央差速器的四驱结构，由传动轴实现前后轴硬联接，属于机械式四驱结构，这也是目前大多数SUV所采用的四驱形式。
这种结构的四驱形式优点在于结构简单，反应速度快，并且可以结合电子系统，实现多种不同的介入逻辑，调校出多种不同的越野模式，并且由系统自动判断介入时机，无需手动操作。但缺点是高负荷工作时容易过热，因此不适合进行高强度越野。
本田CR-V和皓影所搭载的REAL-TIME AWD智能四驱系统属于常见的多片式离合器四驱系统，这套系统比前两代车型的粘性联轴节和双泵式四驱都要更强，当车轮出现打滑时，系统将自动对空转的车轮进行制动，并通过四驱控制系统将动力传递给有附着力的车轮，从而实现脱困。
它的后轮最多只能获得50%的动力，并且车上没有提供手动锁止的按键，完全由系统执行。而当速度超过40km/h时，则完全由前轮进行驱动，皓影的这套四驱系统主要还是为了辅助湿滑路面以及简单的非铺装路况。
途观L采用了第五代瀚德Haldex四驱系统，它的原理与皓影和其他车型没有太大差别，都是通过一组电控多片离合器式限滑差速器来分配前后轴之间的动力，左右轮间则是靠电子系统来制动限滑。不过它和皓影不同的是，因为多片离合器不能完全分离，后轴始终保持有最少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L属于全时四驱。
另外，途观L车上提供了驾驶模式切换旋钮，拥有雪地模式、公路模式、越野自动模式和越野自定义模式，并且能够手动选择差速器锁止，进一步增强脱困能力。
威兰达提供了三套四驱系统，在汽油版车型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系统之外，还有一套DTV动态矢量四驱系统，它拥有两个皓影和途观L都不具备的特性：1、不仅可以实现前后驱动扭矩100:0-50:50分配，还可独立控制左右侧后轮驱动扭矩0:100-100:0智能调节，从而显著提升车辆的转向性能和越野性能，使整车脱困能力和道路动态极限更高。2、前驱模式下传动轴完全断开不空转，从而减少动力损失，实现更好的燃油经济性。
而在双擎版本上，威兰达搭载的是一套完全不同于其他对手的E-FOUR电子四驱系统。它在后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，没有传动轴和中央差速器等机械结构，从而避免了机械部件空转造成的能量损耗。
尽管这套E-FOUR电子四驱系统也是以前轮驱动为主，但它最大可以使后轮获得80%的扭矩，使车辆在必要时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例，因此它的道路操控性要明显优于对手。
在简单的非铺装路况下，威兰达E-FOUR电子四驱系统也无需切换模式，车辆本身已具备足够好的通过性。而当遭遇高难度越野环境时，按下TRAIL按键，系统会根据四个车轮的转速信号来判断路况，及时对打滑或空转车轮实施制动，把动力通过开放式差速器传递至另一侧有附着力的车轮，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一键越野模式，自动程度很高。
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