从90年代诞生开始，smart就是为了应对欧洲狭窄街巷而设计的个人通勤小车，虽然20年多年来相继推出过smart forfour、Roadster等奇异款式，但尺寸最微型、长度3米不到的smart fortwo始终是最具影响力和标志性的车款。然而，对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的昂贵玩具，与实用并不沾边。再加上全球微型汽油车市场的萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，也就没有放太多心思放到smart身上经营，以至于这个品牌近年来并没有惊艳的作品推出，而国内的进口smart也在2019款之后宣告停售。
庆幸的是，随着品牌的转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为流行的紧凑型纯电SUV，尺寸更是品牌史上最强壮的一员。另外，新车命名方法亦十分独特，以"#"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，中文也可以称为“精灵1号”，新车无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart最激烈的一次变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。
日前，小编终于有机会一尝全新smart精灵#1（询底价|查参配），一番体验下来，发现这款车无论是用料的诚意度还是功能的细腻程度都有令人赞赏的表现，它会是都市精致代步小车的新代言人吗？
（本次试驾车型为售价24.5万元的顶配Premium车型）
聊聊smart精灵#1的驾控感受
过去的smart因为变速箱的问题被人吐槽过不少，来到smart精灵#1身上，从燃油车转换成纯电车，体感当然是由内到外都已经换了一个次元了。这款车最大的亮点之一，就是其基于浩瀚SEA架构打造，这个架构具有巨大的延展性，因此能延伸出中大型MPV、皮卡、轿车，甚至这款可爱小巧的smart。
先讲讲smart精灵#1的动力参数，smart精灵#1为后置单电机布局，最高功率200kW（272PS）、最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，最高车速180km/h。其百公里加速时间仅为6.7s。车辆搭载了66kWh的三元锂电池组，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。至于各位关心的续航能力，在CLTC工况下，smart精灵#1最高续航里程达560km，对于日常通勤来讲已经足够。
以smart精灵#1的动力账面数据水平，在燃油车身上就连不少昂贵的小钢炮都未必拥有，而在电车时代就能轻松实现。当然，车子好不好玩，动力输出只是其中一方面，车重、底盘和悬挂调教、燃油车时代还要算上变速箱水平（如果是手动挡的话还要看看换挡手感等等），甚至坐姿、视野距离等等都是其中要素。
而在这款smart身上，或者是开发团队出于其用户群体习惯的考虑，驾驶起来并没有太过倾向于电动车的强加速感，哪怕是在这个灵巧的身段里面，动力输出也没有想象中刺激迅猛，主要的感受还是属于友好、线性的范畴。而对于小编个人来讲，还是颇为喜欢的。
在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1搭载了smart Pilot智能辅助驾驶系统，高配的Premium版拥有23个高精度感知硬件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头）和可实现23项（包括L2+级别）智能辅助驾驶功能，包括车道紧急保持辅助（高级）（ELKA Plus）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、变道辅助（LCA）等等。
当然，好戏还在后头。smart精灵#1还有巴博斯性能版即将在成都车展上正式亮相。根据此前工信部曝光的信息显示，新车动力方面将搭载前后双电机以及四轮驱动系统，最大功率400马力，新车还带有“BARBUS模式”以及独特的“声浪”，0-100km/h加速时间预计可达到3.9秒，续航里程或为500公里。如此强悍的表现，自然是令人万分期待。
扫一扫关注微信
