自再度冲击IPO以来，奇瑞汽车换了种方式做事，“托付外人”的策略，逐渐渗透到旗下的每一个品牌。有从汽车之家到理想汽车再到奇瑞星途的刘涛，有从长城汽车到小米汽车再到奇瑞FR的文飞，也有从小米生态链企业智米到奇瑞iCAR的苏峻。
就在这两日，一向动荡的iCAR品牌，再度迎来了人事变动。
8月初，阿联酋迪拜，iCAR V27完成了全球首秀。一款原汁原味的中国汽车品牌旗下的中国汽车，却是在国外进行全球首秀，可见iCAR出海之心切。
今年2月份，一则消息传来，奇瑞汽车决定将iCAR品牌事业部总经理的重任，交予苏峻。理由非常简单：需要借助苏峻的互联网思维，为iCAR打开销路。
实际上，在那之前，章红玉执掌iCAR的时代，就有着“月销万辆”的目标，而彼时年轻的iCAR只有iCAR 03一款车型。如今在03、V23两款车型的配合下，“月销万辆”仍旧是难以完成的目标。
若以销量作为成败的依据，苏峻执掌iCAR半年，可谓是惨淡经营。执掌大权半年后，全新车型iCAR V27选择在土豪聚集地的迪拜进行全球首秀，或是应了那句：国内卖不好，就卖到国外。
固然，从集团整体考虑，出海是奇瑞的重心，旗下品牌一并打包出海并无不妥。但作为一个个性化品牌，思路没有打开、营销层面始终没有突破，值得反思。
V27全球首秀前后，iCAR迎来一次人事变动：原奇瑞品牌国内业务部副总李东春出任iCAR品牌事业部副总经理。
据悉，李东春是为奇瑞汽车的营销老将，2019年曾参与星途品牌的初创，2022年回归汽车营销公司，在出任iCAR品牌副总之前，担任奇瑞品牌国内业务部副总。相对于苏峻来说，李东春既有高端品牌从0到1的运作经验，也更深谙奇瑞汽车的架构体系，与拥有互联网思维的苏峻联手，或能形成互补。
翻看iCAR的成长史，我们发现，这个自2023年4月诞生的年轻品牌，成长的速度不快，却颇受集团重视。尤其在人事方面，至今就经历了三次大换防——先是鲍思语、然后是章红玉、再到苏峻，两年时间就更换了三位总经理。
对于iCAR的品牌定位，目标群体是年轻人，车型趋于个性化，按照奇瑞以往传统车企的打法，必然难以研究出符合年轻人口味的打法。即使iCAR为初创品牌，体量规模不大，苏峻被委以重任，从长远来看，若是能够实现突破，对奇瑞汽车在新能源的布局而言，不失为一股强大的推动力。
去年12月，iCAR V23上市两天即争议一片，受到预订车主“群攻”的影响，彼时还只是iCAR的首席产品官苏峻出面回应，发文道歉并调整权益。
值得注意的是，iCAR V23预售期间，官方就宣布8小时即收获31000辆订单，然而在正式上市之后，这款车型的月销为3000辆上下，半年仍没把这8小时的订单消耗完成。产品力的缺失，是iCAR V23出现大面积退订的主要原因。
在苏峻的社交平台，我们可以发现，基于车辆质量、车机等问题，车主的反馈持续不断；而在近期，苏峻在社交平台的更新频率明显减少，最新一条推文停留在7月21日，就连新车V27在迪拜的全球首秀，也没有发博宣传一波。如此，和互联网思维较为不符。
李东春的到来，虽不是接下iCAR品牌事业部总经理的重担，但为何还要调任一位老将前来在营销层面救火，这般的做法实在匪夷所思。奇瑞汽车的这个品牌，动荡未止。
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