【太平洋汽车评测频道】欧尚Z6是长安欧尚品牌于2022年上市的全新紧凑型SUV，先期推出了1.5T版本和智电iDD插电混动版本，凭借高性价比取得平均月销量大几千的优良成绩。近日，欧尚Z6又加推了2.0T版本，共有2款车型配置，官方指导价分别为12.79万元和13.79万元，而限时尝鲜价分别为12.09万元和13.09万元。
与1.5T版本相比，欧尚Z6 2.0T延续了原有的前卫造型和酷炫内饰，最大的变化就是换装蓝鲸新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱动力组合，动力输出性能有显著提升，开起来更过瘾。
驾驶欧尚Z6 2.0T穿越坎布拉
新车所搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机很多人都不陌生，它称得上是目前国内同排量发动机中的佼佼者，不仅拥有171kW最大功率和390N·m最大扭矩的漂亮账面数据，还通过空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷射、高滚流气道等技术，实现了动力的快速响应。
在急加速的时候，通常不需要一脚油门使劲猛踩，大概踩到油门踏板行程的三分之一时，便很快能够感受到推背感。而这也意味着，那股能够给驾驶者带来乐趣和信心的推背感并非稍纵即逝，而是能够持续较长时间。根据官方数据，欧尚Z6 2.0T的0-100km/h加速时间仅为6.67s，可见其动力性能之强。
当然，与之匹配的爱信8AT变速箱所发挥的作用也不可忽视，无论是升挡还是降挡，它的反应都非常及时。在高速路上超车时，可以在极短时间内连降3挡，满足爆发力释放的需要；在穿越青海坎布拉大峡谷的连续山路中，它的动力衔接有条不紊、游刃有余。另外，换挡平顺性也无可挑剔，哪怕是山路中低挡位频繁切换，也不会有明显顿挫。
油门踏板用的是风琴式结构，脚感很细腻，也很线性；刹车踏板行程偏短，制动性能颇为优越，与其动力性能相得益彰。
驾驶模式共有5种可供选择，分别是节油模式、舒适模式、运动模式、智能模式和赛道模式。其中，智能模式在大多数情况下都会自动提供最合适的驾驶风格，是比较省心的选择。
从节油模式或舒适模式切换到运动模式后，油门踏板明显变得灵敏，稍微轻点油门，发动机转数就会到2000以上，并会保持一定时间，与此同时，变速箱会延迟升挡，这些都是为下一次提速做好准备。转向手感也不同，明显变重变紧致，带来了操控乐趣的提升。当然，其他模式下也可以拥有这种转向风格，不过得通过车机进行自定义。
比运动模式更好玩的是赛道模式，进入该模式后，车内三个屏幕会同时变为赛道主题，中控触摸屏上还有实时的涡轮压力、油门开度、加速度、方向盘角度等数值显示，更重要的是，实际动力输出会变得更加直接，还伴随着模拟声浪和氮气加速效果，为驾驶者带来多重感官刺激。
该车配备了方向盘拨片，但却不是那种常规的换挡拨片，而是具备独创性的四合一拨片。所谓的四合一，就是能够通过简单的拨片操作控制四种功能，分别是“ATTAKC MODE”一键安全超车模式、驾驶模式切换、手动挡状态加减档和巡航状态加减速。
其中，“ATTAKC MODE”一键安全超车模式大家应该比较陌生，产品团队设计该功能的初衷是简化用户在超车时的操作。当它开启后，车辆便进入有利于超车的运动状态，还会自动打转向灯、自动鸣笛、自动大灯闪烁以及自动打开云眼后视仪，后面这些是驾驶者可以自定义选择的。
悬架部分，它配备前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，调校风格属于大多数中国消费者所喜闻乐见的，即前段舒适，后段有韧劲，这样的悬架调校在我们穿越坎布拉大峡谷的行程中充分发挥了优越性。
在接连出现的破损铺装路面中，悬架前段优良的滤震效果能够很好地保障舒适性；遇到非铺装路面的大坑洼时，抛跳感在做难免，但好在没有过多回弹，能够很快稳定下来；面对一个个幅度较大的弯道时，悬架支撑性很到位，有时哪怕以60km/h的速度通过，也显得比较从容。
还值得肯定的地方就是这台车的行驶静谧性，一方面是蓝鲸新一代2.0T发动机对机械噪音的抑制做得不错，另一方面是高配车型的前排侧窗配备了双层夹胶玻璃。
至于驾驶辅助的话，欧尚Z6 2.0T也令人满意，它拥有10多项主动驾驶辅助功能，包括IACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警、RCW后追尾预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA换道辅助、FAB自动远近光切换、BSD盲区监测等，在高速路段中，我们体验了以IACC自适应巡航为主的部分功能，实际使用效果不错，方便且省心。
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