50万元以上乘用车销量第一？感觉没戏。
一场民间AEB测试，令小鹏迎来了史上最大的“公关危机”。
现在，再去回看何小鹏隔空互怼余承东，李想看热闹不嫌事大的评论：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
顿时，觉得太过明智。
实际上，在理想的长期战略中，一直把华为摆在非常关键的位置，甚至视作最大的威胁。而后者稍微动动手指便给予小鹏的“下马威”，已然让大家意识到李想究竟多么具有先见之明。
“眼下，没事别惹华为，因为真的非常容易遭到反噬。”
由此转换视角，重新将注意力聚焦在理想身上。最近一段时间，对于这家新势力造车更重要的事情，无疑是做好“纯电高铁”MEGA的预热。
实际上，从上月李想位于微博突然爆出其定妆照，到之后与特斯拉Cybertruck同框联动，到发布广告片拍摄花絮官图，再到释放路跑小视频，MEGA一直都占据着较大的关注，也令人不得不感慨这家新势力造车“花小钱，办大事”的营销套路十分奏效。
殊不知，就在本周，理想则向部分媒体开放了内部鉴赏。因为不让拍照的缘故，只允许以口述的方式，对外传递一些MEGA的静态信息。而在翻阅大部分内容分享后，接下来的篇幅更想聊聊我的一些看法与质疑。
首先，必须承认的是，MEGA最为成功的一点，必然是它的造型设计，完全跳脱出传统MPV必须与“埃尔法”划等号的俗套，轻而易举的带来了巨大流量。
毕竟，外观吸睛一直是大多数消费者购买电动车非常在意的东西，MEGA很大程度上满足了“显眼包们”的迫切需求。
当然，这样另类的选择，也为MEGA带来了0.215Cd超低风阻系数，尤其是结合它超过5.3米的车长，接近2米的车宽，超过1.8米的车高，以及3.3米的轴距，显得更为夸张。
其次，值得分享的是，则是MEGA的三电参数。
譬如，容量超过108度的宁德时代麒麟5C电池，CLTC工况网端电耗15.9度/每百公里，CLTC综合续航里程超过700公里，全系采用800V高压架构，前后双电机加持下，零至百公里加速时间仅需5.5秒，保证了其竞争力的充沛。
再者，MEGA身为一款MPV，内部空间、实用性包括细节的打磨、参数配置、智舱成熟度，同样无需要过多担心，而这一直也是理想的传统强项。
全车三排座椅的舒适度，应该也能保持在一个较高的水准之上。至于剩下的动态与智驾表现，以及碍于没有后轮转向，是否在城区中行驶不便，因为没有亲身体验，所以无法妄下结论。
看到这里，如果你认为今天的文章，又是单纯的开启夸夸模式，那么还请继续读下去，对于MEGA的吐槽正式开始。
什么？外观造型如此特例独行？内饰设计竟然照搬L9？
虽然考虑到李想“精明商人”的属性，以及L系列疯狂套娃的做法，也在情理之中，但总觉得略显遗憾。
幻想中，MEGA本应该是理想开启纯电路线的转身之作，可现在就像是入了一个昂贵的新盲盒，包装超级炫酷，令人期待拉满，打开一看却又是重复款。
本来接近100分的外皮，却搭配了一个60分的内里。
并且站在旁观者的角度，想说：“无论承认与否，理想目前的这套内饰设计，虽然实用性很强，但在高级感的塑造与美观度上，无疑存在着很大的进步与升级空间。”
可惜的是，在MEGA上好似仍无法看到太大的改变。而我愈发好奇的是，明年理想将要推出的几款纯电SUV，难道还是继续的“硬套”？
如果真就那样，确实挺乏味无聊。
相比之下，早在今年理想二季度财报发布后的电话会议中，李想曾信誓旦旦的立下flag：“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”
那么，此刻50万以上卖得最好的乘用车究竟是谁？答案直指——宝马X5。
9月共售出8,266辆，8月更是售出9,452辆。不可否认，在实现国产后，其一直保持着极强的竞争力。
也恰恰基于这样的背景，不禁好奇MEGA真的能完成超越吗？单月卖出8,000-10,000辆？尤其又是一款如此昂贵的MPV，本身所处的市场容量又十分有限？
并且始终无法忽略的是，MEGA身旁围绕的竞品，正在变得愈发繁多，该细分板块早已由蓝转红。
譬如，小鹏X9同样在最近一段时间疯狂预热。仅就已知的信息来看，综合实力不容小觑，更重要的是应该比MEGA卖得便宜。
与此同时，类似极氪009般的先入局者，大概率会针对MEGA的到来做出调整。目前热销的腾势D9，也将通过推出改款进行应战。
而更早之前，相信大家都听闻了华为将会联手江淮入局高端MPV市场，按照目前架势，速度不会太慢。
综上，MEGA想要成为50万以上所有乘用车的销量第一，真的可谓“难上加难”。
相比之下，还有一点担忧，MEGA的到来会不会对L9的订单造成分流？毕竟，同样是“终极奶爸车”的定位，在很多补能便利的超一线城市，好像前者才是更适合的存在。
当然，按照既定节奏，MEGA会在今年12月正式上市，明年1月到店，2月开启交付，节奏依旧会拉的很快。
但正如今天文章标题所提及的那样，更想说：“千万别把它吹过了。”有时候，营销过度用力，既不讨喜，或将适得其反。
而就在本周，理想还公布了三季度财报。
没有太多悬念，基于超10万辆的交付成绩单，这家新势力造车无论总营收、净利润、单车毛利率，还是现金储备甚至研发投入，均创下历史新高。
之后的电话会议中，李想则又一次谈及华为：“我们内部的认知现在其实非常一致，就是面对华为的良好心态，80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。”
可就算祭出这样的表现，资本市场的反馈并没有想象中的热烈，甚至有了一种“利好出尽是利空”的意味。
无独有偶，近日有媒体曝出，理想预计2024年销量将超过80万辆。巨大的野心，到了呼之欲出的地步。
只不过，繁多的挑战与压力，同样明晃晃的摆在那里。
如果说今年中国车市的内卷与价格战更像是一道开胃“前菜”，明年随着各家车企拼尽全力的出牌，才是真正意义上的刺激“主菜”。
因此，理想绝不会轻而易举的赢者通吃……
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