据《欧洲汽车新闻》报道，欧洲汽车供应商联合会（CLEPA）表示，超过一半的汽车零部件供应商的盈利能力低于业务可持续发展所需的5%门槛。
CLEPA总干事Benjamin Krieger表示，许多因素叠加在一起，使许多供应商处于危险之中，包括需要对不确定的未来技术进行大量投资、疫情的影响、通货膨胀和能源成本上升、将价格上涨转嫁给汽车制造商的能力，以及新的规则和法规。
日前，Krieger与CLEPA新总裁、舍弗勒集团汽车科技事业部首席执行官马迪斯*青克（Matthias Zink）在一场会议上呼吁新一届的欧盟议会确保法规保持稳定和“有效”，并采取全面的方法实现《绿色协议》（Green Deal）的温室气体目标。
根据《绿色协议》，欧洲希望在2050年实现二氧化碳中和。Krieger表示，“要取得成功，需要多个行业做出贡献。”过去一年，汽车行业赢得了欧盟监管机构的让步，包括承诺在2035年允许使用某种形式的合成燃料，以及一项与现状基本不变的欧7排放规则提案。
Krieger指出，新一届欧洲议会将于今年春天选出，因此其中一些规定的细节可能会被推迟。Krieger表示，“离选举越近，我们认为欧盟委员会提出新提案的可能性就越小”，尤其是在合成燃料和车辆数据保护方面。
Krieger和马迪斯*青克表示，随着最大的监管问题基本得到解决，CLEPA未来五年的重点将是如何减少失业的影响以及弱化变革对其120家成员的威胁。
CLEPA在2020年的一项研究中发现，到2040年，170万个汽车供应链岗位中可能会有多达50万个岗位流失，不过这将取决于欧洲能否发展出强大的电动汽车供应链。Krieger表示，更乐观的情况是失业人数为27.6万人，但对“技术开放”的承诺可能会进一步减少这一数字。
马迪斯*青克指出，“我们仍有机会保住现有的就业岗位，但最终还是要靠竞争力。如果欧洲发挥其在创新和附加值方面的优势，那么这是可能的。”
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