李峰瞄准自主品牌 东风悦达起亚声东击西

5月6日，东风悦达起亚宣布，原上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式担任东风悦达起亚销售本部副部长，分管品牌营销、客户体验、商品运营、数字营销板块业务。

引援年轻化先行者

曾先后在南京IVECO销售公司、南汽名爵（MG）销售公司、上汽集团乘用车公司负责销售管理、品牌市场及公关等工作的汤跃进，在自主品牌营销方面建树颇丰，不仅重塑了名爵品牌年轻化形象，并成功将“互联网汽车”标签打造成为上汽乘用车的金字招牌，是中国汽车品牌年轻化先行者。

2016年7月，通过上汽集团与阿里巴巴联合打造的首款“互联网汽车”这一概念，荣威RX5瞄准自主品牌火爆的SUV市场一炮走红，单月销量迅速突破2万辆，上汽乘用车因此跻身中国自主品牌乘用车企业第一阵营。

2017年荣威与名爵品牌分家之后，汤跃进通过MG6，又成功将名爵陈旧没落的品牌形象重塑成充满活力的年轻品牌形象。

东风悦达起亚将这样一个履历的营销干将招至麾下用心已十分明显，“汤跃进先生的加盟将为东风悦达起亚实现品牌向上、提升客户体验、构建基于互联网的客户用车全生命周期平台贡献重要力量，助力全球战略车型凯酷的成功推出和产品结构的优化调整。”东风悦达起亚在其官方通稿中称。

东风悦达起亚同时称：“身处全速变革时代，东风悦达起亚将坚持“客户第一，经销商第二”的理念，推动产品导向到客户导向的营销体系转型，全面布局新营销、新模式，全维度激发品牌势能，全渠道扩大客户体验，为年轻一代用户提供超越预期的差异化服务，树立品牌新形象，开创发展新局面。”

销量创10年新低

近年来，由于新一代年轻消费者崛起，中国汽车市场也随之发生巨变，没有及时捕捉到这一变化的东风悦达起亚因此屡遭挫折。数据显示，2019年东风悦达起亚年销量为仅28.9万辆，创10年新低。

2019年9月，现代起亚汽车任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理。上任之后，经验丰富的李峰敏锐认识到东风悦达起亚品牌陈旧、在低端市场苦苦挣扎等一系列问题，提出品牌向上，并理顺了长久以来积累的与经销商之间的矛盾，转变为坚持“客户第一、经销商第二。”

不过，冰冻三尺非一日之寒，积重难返的东风悦达起亚仅靠李峰一人之力显然难以走出低谷，而树立新品牌形象，实现东风悦达起亚品牌向上也非一日之功，需要有新的力量助力。

中车网获悉，原副本部长叶磊去职之后，一度有消息称刘智丰将赴东风悦达起亚，与李峰再度联手，但刘智丰最终被李书福招至麾下任几何品牌销售公司总经理。

位列全球第五大汽车集团的韩国现代起亚汽车，2019年全球销量达720万辆，虽难以与丰田、大众相提并论，但在中国市场被压在二三线自主品牌之下，显然十分不正常，也不能令现代起亚汽车接受。

10万元以上车型占比低

汤跃进的加盟，意味着东风悦达起亚在坚决推进品牌向上的同时，凭借技术和品牌实力，抢占自主品牌市场份额是其务实的选择，毕竟吉利、长城、上汽、广汽、长安所占据的庞大市场令人垂涎。

预计9月上市的凯酷车型，是李峰寄予东风悦达起亚品牌向上的重磅车型，李峰曾公开表示，“东风悦达起亚今年将把90%的精力放在这一款车型上，公司的目标是今年将价格在10万元以上的主销车型销售比例提升至75%以上。”

不过，实现这一目标并非易事，凯酷所在的中高级车市场，不论是日系三强凯美瑞、雅阁、天籁，还是德系双雄帕萨特和迈腾，其都不具有竞争优势，凯酷要另辟一个新市场，显然也是一项艰巨任务。

根据东风悦达起亚公布数据，2020年4月销量为23534台，其中全新一代傲跑销量达7627台。尽管从4月销量数据来看，东风悦达起亚销量已恢复至2019年同期水平，但在产品结构方面，10万元以上产品仍以傲跑车型为主，与李峰目标还有一定距离，东风悦达起亚能凭借凯酷打赢翻身仗吗？