从7月份销量数据来看，新能源车型市场渗透率首次超过燃油车。单月销量前十名均为新能源车型。车市格局调整带来新的机遇同时也是新的挑战，而很多合资车企深陷其中。
面对新能源车型价格一降再降，主销燃油车的合资车企也纷纷加大促销力度，之前十几万、二十多万的合资车型，现在几万、十几万就能买到。但是这种方式并没有止住合资品牌车型销量下滑趋势，这是否意味着合资车企将成为“过去式”？
实际上新能源时代中国车市淘汰赛一直在进行中，而对于被淘汰的合资车企而言，以往在燃油车时代品牌和技术优势，在新能源时代都成了“短板”。那么新能源时代合资车企该拼什么？未来合资车企新格局中谁能脱颖而出？
拼合资方全球市场体量
从已经退出的合资车企会发现，基本外方在全球市场也是“风雨飘摇”，降本成为企业发展的主导方向，自然无暇顾及或者跟上中国车市快速发展的节奏。所以合资车企继续发展的基础，一定是合资双方有实力支持和助力。
就在上个月，北京现代联合现代汽车举办了“现代汽车2024年Brand Week品牌周”活动。活动实地走访参观了韩国现代汽车蔚山工厂、高阳现代汽车文化中心、HDX驾驶体验中心等地，全面展示现代汽车实力。
目前全球汽车市场，从体量和规模来看，丰田和大众依然前二的地位，而第三名已经被现代汽车牢牢抓住。根据现代汽车最新财报显示，2024上半年现代汽车集团全球累计销售超361万辆，持续稳居全球销量TOP3。
现代汽车的实力不仅体现在销量方面，二季度现代汽车创下有史以来最高季度收入和最高季度营业利润，营业利润率在全球车企中属于较高水平，体现出现代汽车在全球市场强劲的盈利能力。
而现代汽车在全球市场销量和利润良好表现，正是品牌价值和全球竞争力的实力背书，这将为合资车企转型提供强大助力。关于合资车企如何转型和突围，推展海外市场、提升出口量已成为行业共识。北京现代常任副总经理吴周涛在近期接受采访时，就指出了北京现代破局突围的两大战略方向：出口与转型。
根据了解，即便是大众和丰田，也面临市场份额趋于饱和和萎缩。所以现代汽车全球市场份额保持稳定增长就显得尤为可贵。受此带动，北京现代在出口方面成长也将事半功倍，这样的优势是其他合资车企“学不来的”。
数据显示，2024上半年，北京现代出口13182辆，同比增长200%，海外市场的盈利反哺了中国市场业务。北京现代将继续扩大出口车型数量和国家范围，成为现代汽车全球出口基地。
拼新能源赛道技术储备
对于车企而言，只有“过硬”的产品才能赢得市场。而现在合资车企虽然都在布局新能源，并且也有新能源车型上市，但是基本在新能源市场铩羽而归，归根到底还是没跟上中国消费者对于新能源车型需求的节奏，而这些实际上早有预兆。
无论是丰田在混动和电动之间的纠结，大众在电动化平台上反反复复，还是本田、福特等电动化和智能化技术进展缓慢，其实很多合资新能源车型，在进入中国市场就已经落后，调整和升级更是迟缓。
而北京现代对于新能源转型显然更有底气。除了燃油汽车外，现代汽车陆续研发混动汽车、插电式混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车等搭载各类动力源的车型。同时现代汽车集团也提出未来城市移动出行解决方案，加速转型为“智能移动出行解决方案提供商”。
因此北京现代将开启全面新能源化转型，不仅将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，通过引入现代汽车全新一代的TMED混动技术，实现不同产品15%-20%的油耗降低。还即将推出专属EV车型，投放4-5款纯电车型产品。种种迹象表明，北京现代有实力成为合资品牌电动车市场的“领头羊”。
因此现代汽车的全球实力将为北京现代提供更多资金、技术、人才、国际市场服务体系等多方面支持，助力北京现代本土化、智电转型、出口等多方面业务。而这也是北京现代被持续看好未来发展，并在合资新时代脱颖而出的“底牌”。
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