“汽扯扒谈”了解到，一直致力于重卡新能源和智能化转型的上汽红岩，最终还是因销量不见起色，连年亏损严重，走向破产重组的道路。
重卡行业的艰难，从九月份销量数据就可见一斑。统计数据显示，2024年9月份，我国重卡市场销售约5.6万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比下滑10%，同比下滑更是高达35%。
翻开历年重卡销量数据表会发现，受传统“金九”带动，从8月份到9月份销量数据，都会有明显“抬头”，而今年9月份则罕见出现环比下滑，让“金九”成为了“铁九”。
重卡市场需求不景气，主要在于低运价、低收益、低需求的市场环境下，全年的终端需求迟迟得不到提升，导致重卡车企今年格外艰难，甚至影响到了生存。这也直接导致三年前新能源全面布局、意气风发的上汽红岩，走到破产重组这一步。
销量不佳，上汽红岩官司缠身
根据最新销量数据，上汽红岩9月份销售重卡约300辆，今年1-9月累计销售5531辆，市场份额仅0.8%。不仅相比去年下滑17%，而且距离年初定下的3万辆目标相距甚远。
根据官网介绍，上汽红岩注册资金46亿元人民币，现有员工4000余人，具备年产12万辆整车的生产能力。上汽红岩拥有一级经销商300余家，服务商1000余家，实现零部件全球化采购，产品出口40多个国家和地区。
同时，上汽红岩还开启全球首例“5G+L4”级智能驾驶重卡商业运营，获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照，并率先实现纯电重卡全系布局；柴油、天然气、氢燃料、纯电、混动全能源形式覆盖，也是氢能重卡行业引领者。
但是上汽红岩大量资金投入的“智慧工厂”项目、“新一代智能重卡”项目，不仅没有占得“风口”，而且受重卡需求疲软大环境影响，销量方面并没有明显起色。被寄予厚望的新能源重卡市场，也并没有抢到多少份额。
目前上汽红岩可谓是官司缠身，根据母公司公告，仅2024年8月28日至2024年10月8日，上汽红岩作为原告提起诉讼或作为被告收到起诉书的案件累计达13项，诉讼涉案本金为9.8亿元。
而8月份，高达5.26亿元募集资金直接遭法院冻结，这几乎成为压垮上汽红岩的“稻草”。“汽扯扒谈”了解到，上汽红岩相关企业社交平台，在8月初已经停止更新，企业已经无力投入进行正常生产。
而此时母公司也不再“出手”相助，这种情况更找不到意向收购“买家”，所以上汽红岩只能着手破产重组。
连年亏损，动力新科撑不住了
上汽红岩如此表现，让背后母公司上海新动力汽车科技股份有限公司（简称：动力新科）承受巨大压力。动力新科的前身是上柴股份。2021年通过资产重组，拥有上汽红岩100%股权，动力新科由此形成“重型卡车+柴油发动机”的双产业运营格局。
动力新科在制定收购战略时，可能高估了上汽红岩在商用车重卡领域的发展潜力。将上汽红岩打造成行业头部企业的计划，在重卡行业不景气大环境和市场竞争加剧的情况下，已经变得愈发遥远。此外，上汽红岩应收账款、资产负债率较高的问题，则全面暴露出来。
2022年和2023年，动力新科相继亏损16亿元、24亿元，加上今年上半年亏损6.9亿元，也就是说两年半时间，动力新科共计亏损额近47亿元。而持续亏损，均与上汽红岩相关。
作为上市公司，动力新科长期亏损也必然反应到股价下。从2021年至今，动力新科股价从最高13多元跌到最低不到3元。因此动力新科一直承受着非常大的压力。
有分析人士在几个月前就建议，动力新科应对上汽红岩的资产进行全面审慎评估。如果该资产持续亏损且难以扭转局面，应考虑将其剥离或重组，以减少对整体业务的拖累。这样的决策虽然痛苦，但在特定情况下可能是维护公司长期健康发展的必要选择。
所以在上汽红岩经营状况无法扭转的情况下，动力新科确实也无力继续对上汽红岩继续提供资金支持，最终只能“止血”，对上汽红岩实施破产重组。近几年这样的操作对于车企并不“新鲜”。
实际上，上汽红岩在新能源和智能化方面，还是有很深的技术积累。同时在上汽集团商用车板块中，上汽红岩依旧扮演重要角色。在破产重组之后，上汽红岩能否迎来新转机，值得继续关注！
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