11月26日，盖世汽车获悉，高盛在一份最新的研究报告中称，到2026年，电动汽车的电池成本将大幅下降近50%，预计平均价格将从2023年的每千瓦时149美元（约合人民币1062元）下降到2026年的每千瓦时约80美元（约合人民币570元）。
现下再讨论电池成本问题，究竟意味着什么呢？
当新能源电动汽车单月渗透率多次超过50%，电池成本问题也逐渐从整车生产端向消费使用终端转移。
电池更换成本即将大幅下降
加电固然比加油省钱，但换电池却比换发动机要贵得多。
有分析显示，对于一辆价值10万元的燃油车而言，发动机作为其核心组件，占据了大约10%到20%的成本。因此，更换一个全新的发动机，费用大概在1万元到2万元之间。
J.D. Power数据则显示，燃油车引擎更换主要以基础的四缸引擎为例，最便宜的价格从4千美元起，性能越好的价格就更贵，要超过一万美元也经常见。
而电池创业公司Recurrent调查发现，目前电池维修的价格最便宜从5千美元起，整个电池组全换的价格则达到1.6万美元。
这里需要提及的是，一般而言，新能源电动汽车电池换新并非仅仅是更换电芯，而是整个电池组。
当前，电池换新成本过高的问题仍然成为新能源电动汽车渗透率进一步提升的困扰。
高盛10月份预测，到2030年电池组的价格将降至每千瓦时64美元（约合人民币464元）。RMI在2024年初估计，2030年电池单元价格将在32至54美元/千瓦时（约合人民币232元至391元/千瓦时）之间，电池组价格约为45至65美元/千瓦时（约合人民币326元至471元/千瓦时）。
据悉，有业内专家表示，如果电池组价格降至每千瓦时50美元（约合人民币362元），一个100千瓦时的电池组更换成本将在4500至5000美元之间（约合人民币3.26万元至3.62万元），而75千瓦时电池组的成本约为3375美元（约合人民币2.44万元）。这一成本水平与燃油发动机的更换费用（2.9万元至7.24万元）持平。
甚至还有电池健康与数据初创公司Recurrent指出，到2030年，更换电池组的成本可能会低于更换燃油发动机的成本。
消费市场将进入“主动选择”阶段
那么，电池换新成本降低，则有何更深层次的意味呢？
要知道，从全球新能源电动汽车产业来看，电动汽车在消费市场的需求则是被政策引导的意味更多。也就是说，补贴力度降低了消费者购买电动汽车的成本。
当电动汽车补贴政策逐渐退坡甚至终止后，新能源电动汽车产业全产业链协同将动力电池成本在整车生产端降低，在降低消费者购入门槛的同时，也加强自身盈利能力，和现金流正常运转。
不过，电池成本问题在整车产品售出后仍然较为突出，这将影响消费市场对新能源电动汽车的“主动购买意愿”。
高盛指出，电池成本进一步降低，其价格优势将吸引更多消费者选择电动汽车。当电动汽车的价格与燃油车相当甚至更低时，消费者的购买意愿将会大大提高。对于那些对价格敏感的消费者来说，电动汽车将成为更具吸引力的选择。
此外，随着电池成本的下降，电动汽车制造商可以将更多的资源投入到车辆的研发和设计中，提高车辆的性能、安全性和舒适性，进一步增强电动汽车的竞争力。
高盛预计到2026年，即使没有补贴，电动汽车的拥有成本预计也会与燃油车持平。这一转变可能会开启大规模消费者兴趣的大门，让更多的司机选择电动汽车。
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