新能源汽车市场加速升温，乘用车主机厂加快旗下新车型的申报工作。
6月15日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第345批），新能源乘用车共有80个产品入围，纯电动车型48款，插电混动车型32款。
其中，磷酸铁锂电池车型有30款，占比37%；三元电池车型46款，占比58%；锂离子电池（未注明类型）车型4款。
在电池配套方面，宁德时代（31款）、比亚迪（15款）、合肥国轩（4款）、中航锂电/蜂巢能源（3款）、亿鹏能源（2款）配套车型数量排名前列。
相较前几批公告，本批公告的新能源乘用车产品的电池配套情况有以下亮点：
一是、国内外主机厂新产品增多，推出新品牌或中高端车型。
在前几批公告中，主机厂扎推申报A00级车型，主要配套磷酸铁锂电池。而在第345批公告中，一个比较大的变化是多家主机厂推出了旗下的新品牌或新车型，主要集中在中高端市场，表明主机厂逐渐将产品中心转向中高端市场。
例如，比亚迪在本批公告中申报了多款宋PLUS、宋PRO、秦PLUS、汉DM等车型之外，还申报了一个新品牌“海豚”。新车的长宽高分别是4070/4125*1770*1570mm，轴距为2700mm，全部搭载其旗下的磷酸铁锂刀片电池，进一步丰富了比亚迪的产品矩阵。
除了比亚迪之外，吉利旗下的高端品牌极氪001也亮相公告，搭载宁德时代生产的三元电池；奇瑞、北汽、广汽也申报了瑞腾RT-1、EU7、AION LX等多款新车型，主要搭载三元电池，表明中高端车型依然以三元为主。
除了传统主机厂之外，包括小鹏、威马、奔驰、大众、奇瑞路虎等新势力和合资主机厂也申报了多款新车型。
其中，小鹏申报了新款纯电动轿车P5，分别有三元电池和磷酸铁锂两个版本，由宁德时代供应电池。同时，小鹏还申报了另一款新车型N5，搭载磷酸铁锂电池，该车外形和动力与P5一致，但在部分配置上缺失，表明N5或是其入门车型，或面向网约车市场。
在合资车企方面，北京奔驰申报了纯电动轿车EQA300，搭载孚能科技生产的三元电池；奇瑞捷豹路虎申报了一款插混车型，搭载宁德时代生产的三元电池，表明合资车企在中国市场进一步发力。
二是、动力电池配套出现新面孔，“新势力”开始发力。
当前，动力电池市场竞争激烈，宁德时代、比亚迪、中航锂电、亿纬锂能、力神电池、蜂巢能源、鹏辉能源、瑞浦能源等占据新能源乘用车动力电池装机的主要份额。
而在本批公告中，除了出现了多个新面孔，表明乘用车动力市场仍在涌入“新势力”。
例如，奇瑞新能源申报了一款A00级新车型奇鲁Costinec1，尺寸大小跟现款奇瑞小蚂蚁相近，新车搭载江西赣锋锂电科技有限公司生产的磷酸铁锂电池。
合众汽车申报的一款哪吒牌轿车搭载了华鼎国联生产的三元电池，由鸿创新能源负责动力总成。
威马汽车申报的纯电动轿车E5搭载了领湃新能源生产的三元电池，由威马汽车负责动力总成。领湃新能源成立于2018年，是达志科技旗下的动力电池业务板块，今年3月，领湃新能源在开放日上对外展示其量产的动力电池产品，表明其已经做好了接单量产的准备。
三是、HEV车型申报升温，开启电池企业新机会。
在344批公告中，长城申报了两款HEV车型哈弗H6、魏派拿铁，两款HEV车型均可选宁德时代和比亚迪生产的锂电池，由蜂巢能源负责完成。
而在本批公告中，包括东风、长城、宝能、一汽丰田等主机厂也申报了多款HEV车型，表明HEV市场正在快速升温，开启HEV锂电池市场增长空间，从而给动力电池企业提供了新的发展机会。
其中，东风汽车申报了3款HEV车型日产轩逸e-POWER，搭载锂离子电池，电芯企业未标注，由东风汽车负责动力总成。
不过，在2020年6月19日，日产汽车宣布与欣旺达联合开发适用于日产e-POWER智充电动技术车型的下一代车载电池。而此次日产轩逸e-POWER进入公告，其HEV电芯极有可能就来自欣旺达。
此外，宝能汽车也申报了一款HEV车型，搭载了聚创新能源生产的三元电池；东风汽车申报的HEV车型亦炫MAX搭载捷威动力生产的三元电池；一汽丰田申报的两款HEV车型RAV4则搭载了新中源丰田生产的三元电池。
在HEV车型市场，广汽本田、一汽丰田、广汽丰田、东风本田等合资车企占据主要市场份额，但中国主机厂也开始在HEV市场发力，预计后期还将有更多主机厂进入HEV市场，有望带动HEV锂电池市场需要大幅增长，从而给在HEV电池领域布局的电池企业提供新的发展机会。
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