3月12日，莲花中国区迎来重要人事变动，被誉为“车圈铁娘子”的毛京波宣布卸任中国区总裁一职，调任莲花科技首席销售官（CSO），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。钦培吉则接替毛京波，任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。
这一变动不仅标志着毛京波在莲花中国区职业生涯的新阶段，也体现了莲花在电动化转型过程中，面对市场变化所做出的战略调整与布局。
“车圈铁娘子”
毛京波，中国汽车行业公认的“铁娘子”，其职业生涯堪称传奇。从记者转型至汽车营销领域，她凭借卓越的市场洞察力和执行力，在奔驰、林肯等豪华品牌中缔造了多个成功案例。
在奔驰任职期间，毛京波成功推动了AMG、Smart等品牌的销售与市场运营，为奔驰在中国市场的快速发展奠定了坚实基础。2018年，她执掌林肯中国，仅用三年时间便将年销量从5万辆提升至9万辆，跻身二线豪华品牌前列，创造了业界瞩目的“林肯现象”。
2022年，毛京波以“创始合伙人”身份加盟路特斯（后更名为“莲花跑车”），担任中国区总裁。她带着复制林肯成功经验的雄心壮志，誓言将这一拥有77年历史的英国超跑品牌推向电动化复兴的新高度。
然而，在实际操作中，毛京波面临了诸多挑战。她曾提出“莲花要做中国市场的保时捷”的愿景，并致力于推动品牌以用户为中心进行转型。但在实际操作中，市场策略的调整引发了一些争议，如新款车型的大幅度降价，虽然配置有所提升，却导致了老车主的不满和维权事件。
对此，毛京波公开致歉，并承诺在未来更加谨慎地处理价格策略，以维护品牌形象和用户信任。
在品牌营销方面，毛京波主导的本土化策略也出现失误。从“验资5000万相亲”活动被批物化女性，到车型命名“夏花”（谐音“下滑”）引发热议。不过尽管营销措施存在一些不尽如人意之处，但也为品牌未来的营销方向提供了宝贵的经验。
销量方面，莲花在电动化转型过程中同样遇到了瓶颈，2024年的全球销量未能达到预期目标，仅1.2万辆，中国市场占比也降至25%，2025年1月的销量更是不尽人意。这一数据不仅远低于毛京波上任之初设定的目标，也低于同级别豪华品牌的市场表现。
销量的持续低迷不仅反映了莲花在电动化转型中的困境，也暴露了其在产品、营销和服务等方面的不足。
今年3月，毛京波卸任莲花科技中国区总裁一职，转任莲花科技首席销售官（CSO），负责海外市场。这一调整是吉利集团基于市场变化和战略考量的决策，也标志着莲花在中国市场的新阶段。
莲花转型之路的挑战与机遇
自2017年被吉利收购后，莲花便宣布全面转向电动化，并制定了雄心勃勃的“Vision 80”复兴计划，目标是在2028年（品牌80周年）完成向电动化、智能化的全面转型。然而，在实际操作中，莲花的市场表现与财务数据均面临诸多挑战。
上述内容已经提到，2024莲花的全球和中国市场的销量皆不尽如人意。而在财务数据方面，莲花的亏损状况同样令人担忧。2021-2024年前三季度，莲花累计亏损超22亿美元，2024年单年净亏损同比扩大27%至6.67亿美元。
这一数据不仅反映了莲花在电动化转型中的高昂成本，也暴露了其在产品定价、成本控制和盈利能力等方面的不足。面对持续的亏损压力，莲花亟需找到新的增长点和盈利模式来扭转颓势。
莲花在转型过程中面临的困境，源于多重战略矛盾的交织。首先，电动化转型与莲花超跑基因的融合确实是一个挑战。莲花以轻量化与赛道性能著称，而电动化转型过程中车身重量的增加确实对其核心卖点构成了一定影响。
其次，品牌更名带来的认知混乱也是莲花面临的一大难题。耗费5年夺回“莲花”商标后，莲花发现该名称在中国市场长期被低端商用车占用，导致消费者混淆和品牌溢价能力受损。然而，品牌更名是一个长期且复杂的过程，需要时间和持续的市场沟通来逐步建立新的品牌形象。
此外，定价策略的调整也是莲花在转型过程中必须面对的问题。为应对销量压力，莲花选择了大幅降价来刺激市场。这一策略虽然短期内可能带来销量的提升，但也对品牌形象和用户信任造成了一定影响。
莲花的困境亦折射出中国新能源汽车市场的残酷竞争。以小米SU7 Ultra为代表的自主品牌正以“性价比+高性能”颠覆传统豪华车格局。
面对小米等自主品牌的冲击，莲花全球CEO冯擎峰曾表示：“弯道快的只有莲花和保时捷”。然而，市场数据表明消费者更倾向于为“极致性价比”买单而非虚无的“赛道情怀”。这一变化不仅反映了中国新能源汽车市场的竞争格局变化也暴露了莲花等传统豪华品牌在电动化转型中的不足和困境。
为挽救颓势并寻求新的发展机遇，莲花宣布了多个调整策略：暂停全面电动化、拥抱混动技术；加码智能化等。
其中，莲花计划推出混动车型以平衡性能与成本。这一策略旨在满足消费者对于高性能和燃油经济性的双重需求同时也为莲花在电动化转型中提供更多选择和灵活性。
然而，混动技术并非万能药。在当前新能源汽车市场日益竞争激烈的情况下莲花需要确保其在混动技术方面的领先优势和差异化竞争力才能赢得消费者青睐。
此外，2024年，莲花推出了高速NOA功能并向第三方供应智驾方案。然而该业务尚未形成规模效应。这些策略能否帮助莲花走出困境仍需时间检验。
结语：
毛京波的离场，虽然标志着一个时代的结束，但也为莲花带来了新的机遇和挑战。莲花的困境并非孤立存在，而是超豪华车企在电动化转型过程中普遍面临的问题。通过深入反思和策略调整，莲花能否在电动化、智能化领域找到新的增长点，实现品牌的复兴与升级，值得我们期待。
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