在全球新能源产业竞速固态电池技术的关键节点，国轩高科于5月16-17日举办的2025全球科技大会上，交出了一份极具分量的技术答卷。公司不仅宣布全固态电池中试产线正式贯通，更携金石全固态电池、G垣准固态电池等革新性产品，向外界展现了其在下一代动力电池领域的技术纵深。
全固态电池迈入预量产
如果说2024年国内固态电池各相关企业逐步透露其量产能力和量产时间节点，那么2025年开始，长安汽车发布金钟罩固态电池，比亚迪量产60Ah全固态电池，宁德时代硫化物全固态电池研单体能量密度突破500Wh/kg等等，全固态电池企业则呈现出集体加速的态势。
欧阳明高院士看来，新能源汽车动力电动化变革已进入高潮，2021年爆发的原因包括技术厚积薄发、市场需求增长和政策推动。全固态电池是未来发展方向，但面临诸多技术难题，需协同创新，研判技术路线。预计2025-2027年，以硫化物复合电解质为主体的乘用车全固态电池有望量产。
在此背景下，国轩高科亦在加速推进其全固态电池技术的进展。发布会现场，全固态电池研发负责人潘瑞军博士介绍，自2024年首次发布金石电池以来，研发团队已在材料体系实现多重突破。过去一年间，金石全固态电池硫化物电解质的离子电导率提升60%，空气稳定性显著提高，正负极材料的克容量也实现较大突破，在材料科学方面为全固态电池的发展筑牢根基。
这些突破使得新一代金石电池在350Wh/kg能量密度下，单体容量提升150%，预紧力下降90%，无惧针刺、热箱、外短、过充、挤压等严苛考验，安全性能全方位提升。
产业界关注的量产能力方面，国轩首条全固态中测产线的投产具有里程碑意义。这条完全自主设计的产线集成了多项专利技术，在0.2GWh设计产能下实现90%的良品率。“从纳米级材料合成到模组装配，我们实现了100%国产化设备集成。”潘瑞军特别强调，搭载该电池的测试车辆已实现装车路测。
“回望十年，国轩高科坚守以磷酸铁锂安全革命推动新能源汽车普及，今天，我们更要以固态电池技术实现跃迁，叩开下一代能源时代的大门。这是一个既要安全底线，又要性能天花板的时代。”国轩高科工程总院副院长曹勇如是表示。
1000km准固态电池量产加速
全固态电池技术固然好，但不可否认的是从技术上车到全面推广依然有不短的距离。与此同时，工信部新发布的GB38031-2025动力电池安全标准将“不起火、不爆炸”纳入强制标准，当消费者对“充电10分钟续航1000公里”的期待值持续攀升，这场发生在动力电池领域的安全与性能双重攻坚战进入白热化。
面对市场如此需求，除了金石全固态电池，国轩高科此次还首次发布了G垣准固态电池。致力于打破续航焦虑与“安全魔咒”的对立难题，以300Wh/kg的能量密度，将纯电轿车的续航里程推至1000公里。
但事实上，“半固态电池装车易，但要在高安全框架下实现性能突破，才是真正的技术攻坚战。”国轩高科首席科学家朱星宝如是说。
国轩高科为G垣准固态电池打造六大核心技术矩阵：从构筑锂离子高速通道的全域离子导网络，到实现缺陷自修复的硅基限域技术，特别是突破性的闭孔固态电解质设计，使得电芯在遭遇极端穿刺时，能通过自适应固固界面形成物理隔离屏障。即使3mm钢针穿刺，其依然能够保持“不起火、不爆炸”，并且可在带针的状态下仍能实现安全放电，所释放的能量是此前的96.8%。
在参数表上，G垣准固态电池可提供197Ah/140Ah，其中197Ah方形电池能量密度电池，可以达到300GWh/kg以上，电池体积能量密度可以实现720Wh/L以上，可以兼容1000伏高压充电体系，保障10年50万公里的续航倍率，性能可以达到6C和4C，可以为B级及以上的纯电动汽车提供1000km以上的长续航解决方案。
据现场披露的产业化路线图，国轩高科已建成年产能12GWh的G垣准固态电池产线，并且已经向5家以上的客户送测，有4家以上的客户已经在上车测试。“G垣准固态电池001号车，目前测试里程已超过1万公里。”朱星宝进一步透露，“今年年内预计会有几家车企会陆续官宣上车的最新消息。”
此外，面向对电池倍率性能要求更高的evolt产品，国轩高科进一步推出高功率化解决方案——3600W/kg的功率密度配合12C放电能力，使电池组可在12分钟内完成10-80%快速补能。目前该电池已通过国标相关安全测试，也已通过evolt飞行工况验证。目前国轩高科高功率电池也已建成10GWh年产能。随着10GWh高功率电池产线投产，这项技术也将正式实现商业化使用。
从磷酸铁锂到固态电池，国轩高科的技术演进映射出中国动力电池产业的进化轨迹。在安全与性能的天平上，这家企业正以材料创新、制造突破和生态布局，书写下一代电池的竞争法则。
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