车辆安全包括主动安全和被动安全，如今衡量一辆车“安全不安全”，不仅要看其防护结构是否齐全，还要看其“安全理念”是否能比肩国际品牌推出的同级全球车型。
以部分合资车型为例，进口车型就装备了行人保护相关安全配置，但国内同款合资车型就进行了“适应性改进”，减配了相关配置，这在以往确实是很常见的现象，领克03在防护结构和安全理念方面表现怎么样呢？
前防护结构
领克03前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁、吸能盒和车身纵梁等，在行人保护方面，领克03考虑的也相当周到。
保险杠外壳的意义一部分是为了造型需要，同时还要有一定的强度，在与行人发生事故时，还能避免人体直接接触到内部骨架，减轻伤害。
领克03的保险杠外壳内部设置了泡沫塑料材质的二级缓冲层，该结构同样能降低行人伤害。
在领克03的二级缓冲层内部还设置了一根“白塑料管”，左右两端连接了传感器，这个装置是起什么作用的呢？
关注拆车坊的车友可能记得之前我们拆解过进口大众途威，在大众途威的前防护结构中同样设置了类似装置。
其主要作用为监测碰撞，当遇到车辆和行人发生事故时，管路挤压产生信号，相关控制机构会将发动机罩盖后部抬升起一定距离，当被撞行人落到发动机罩盖时能起到缓冲效果，降低行人伤害。
目前领克03同价等级车型装备该类行人保护装置的车型并不多，据相关消息显示，十代雅阁、英菲尼迪QX50等车型设置了该类行人保护装置。
二级缓冲层后方为前防撞梁，领克03采用了轻量化铝合金材质的防撞梁。
领克03前防撞梁为闭合筒身形式，侧断面为口字造型，左右两侧焊接在吸能盒前端，吸能盒同样为铝合金材质。
领克03吸能盒为闭合筒身形式，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁上。
吸能盒筒身棱线上设置了开孔，有利于碰撞能量传递和引导，其作用和钢制吸能盒的溃缩引导褶皱相同。
翼子板内部设置了纵梁，整体为闭合筒身形式，并设置了溃缩褶皱，有利于吸收分散并传递碰撞能量，降低A柱变形程度，保障乘员生存空间。
段落小结：
刚才我们提到了“安全理念”这个词汇，其实在车辆关于行人保护相关法律法规方面，我们是要落后国际平均水平，这也是很多进口车设置该类装置，而合资车型减配该装置的主要原因。
我们当然希望能降低交通事故中的行人伤害，但目前关于行人保护的装置还是主要依靠“厂商自觉”来实现。
从前防护结构的防护层级方面，领克03可以媲美之前提到的主要竞争对手，在“安全理念”方面，尤其是关于行人保护相关装置方面，领克03已经走在了同价位同级别车型的前面。
后防护结构
领克03后部防护结构包括保险杠外壳，防撞梁和吸能盒等。
后杠作用和前杠相同，一是为照顾车身造型需要，同时还能兼顾较低车速下的碰撞不会损坏，一般车辆遵循“5英里保险杠”的标准，就是保险杠能承受5英里时速以下的撞击。
前后保险杠内部均设置了相关线束，防护到位。
后防撞梁为单层钢板冲压成单帽型开式结构，杠身中部冲压出凹槽来提高本体强度，左右两侧焊接在吸能盒后方。
领克03的后吸能盒为闭合筒身结构，筒身设置了溃缩引导褶皱。
吸能盒前端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身后纵梁后部。
段落小结：
领克03后部防护结构表现中规中矩，值得一提的是后防撞梁杠身距离白车身较远，轻微追尾事故或不容易影响到车身后围板变形受损，对于用户而言的好处是，将来卖车时，车身后围板便变形受损很容易被以事故车的名义压价，车辆保值率会受到影响。
车门防护结构
领克03车门防护特点主要是一体冲压车门和帽型防护杠。
一体冲压成型车门要比拼接车门更美观，另外领克03车门腔体内侧钢板维修开孔较小，且开孔密封采用了胶棉衬板，相对于该价位车型常见的塑料衬布密封来说，领克03采用的这种胶棉密封效果更好，在隔音降噪方面表现也要优于塑料衬布。
正因为车门维修开孔较小，拍摄时无法找到完美角度全面展示车门内部防护杠，经过实车和领克03车身透视图比对，我们确认了两者一致。
如上图所示，领克03前车门内部设置了帽型防护杠和帽型加强筋，后车门设置了一根帽型防护杠。
在前后车门外皮上方内侧，领克03均设置了双层加强结构，进一步提高了车门本体强度。
段落小结：
我们都知道日系车型在车门防护结构中多采用管型梁+帽型加强筋的方式，日系车型车门腔体密封多采用塑料衬布，而欧美车型多喜欢采用大型帽型防护杠来作为车门的主要防护措施。领克03来源于沃尔沃CMA平台，在车身安全防护结构方面自然是沃尔沃的安全理念传承。
地板防护
如果不是通过拆解，我们很难看到车内地板上设置的加强结构，这次我们拿掉了领克03的地板覆盖物，因此，车内底板上的加强结构一目了然。
在前排乘客脚下，我们能看到中部设置的两道纵向加强梁，该结构同样是为了提高乘员舱的强度，以便在碰撞中最大限度降低乘员舱变形程度，保障乘员生存空间。
我们以副驾脚下为例，前排脚下不仅设置了纵向加强结构，同时在A柱和排气管通道区域还延伸出来了横向加强结构。
在B柱和车门中间设置了两道大型横向加强梁，乘员舱中设置的横向加强结构，当然是为了应付侧面撞击风险，为车内乘员撑起生存空间。
另外就是车身底板本身冲压出的凹槽，也是为了提高车身底板的刚度和抗扭度，同时车身底板还黏贴了部分止震贴。
车身安全总结：
我们都知道领克汽车和沃尔沃的关系，CMA平台来源于沃尔沃，所以在车身安全结构方面，领克03确实传承了沃尔沃汽车安全标准。或者可以说，领克03在研发设计之初就是奔着全球车型去的，在国内上市后也并未针对国情进行“适应性改进”，其实这很难得。
如上图所示，这是领克03车身钢材分布情况，其中热成型钢和超高强度钢为车内乘员构建安全的生存空间起到了相当重要的作用。
还有就是在行人保护装置方面，领克03在国内走在了时代的前沿，并把安全标准和国际平均水平看齐，这对于消费者来说无疑是再好不过了。希望领克03坚持下去，为国内汽车消费者提供更加“安全”的汽车产品。
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