特斯拉长期拖欠款项？
是严格的供应链成本管理所致？还是这家全球电动汽车巨头深陷资金迷雾？
特斯拉作为全球电动汽车行业的标杆企业，凭借创新的技术和激进的市场策略，长期占据行业领先位置。然而，近期，这家科技巨头正面临一场愈演愈烈的供应链信任危机——多家美国小型供应商公开指控特斯拉长期拖欠账款，导致它们资金链断裂，甚至已有企业破产。
从“缩短供应商付款周期为90天”，到拖欠数十家款项
近日，盖世汽车注意到，美国有线电视新闻网（CNN）报道称，过去5年，在得克萨斯州，承包商针对特斯拉提起的留置权索赔总额超过1.1亿美元。其中，仍有超过2,400万美元据称尚未支付，涉及数十家企业。
在两起案件中，承包商（其中多数是美国小型企业）因账款被拖欠而不得不申请破产。
其中一家为小型管道焊接企业，2022年该公司与特斯拉签订了数百万美元的合同，为奥斯汀超级工厂提供服务。该公司所有者表示：“当时有超过100万美元（现汇率约合720.3万元人民币）的工程款未得到支付，而特斯拉后续向其分包商支付了65万美元（现汇率约合468.2万元人民币）且声称‘收费过高’。”
另一家当地小企业Full Circle也因为特斯拉拖欠账款而陷入类似困境。该公司在破产文件中表示特斯拉欠款近60万美元（现汇率约合432.2万元人民币），“被迫承担短期高息贷款，以填补为特斯拉提供服务与收到款项之间的缺口”。当债权人开始扣押公司银行账户时，该公司称别无选择只能申请破产。
特斯拉随后在破产听证会上提出反诉，称Full Circle涉嫌违反合同，反而还欠他们的钱。两家公司最终达成和解，但Full Circle CEO阿比谢克・夏尔马（Abheeshek Sharma）告诉CNN，特斯拉未支付一分钱便免除了债务。
此外，为特斯拉工厂供应燃料的Sun Coast Resources声称，特斯拉拖欠数百万美元账单。特斯拉从未否认收到燃料或服务质量问题，但以多种程序理由推脱。好在，该案件在今年早些时候被曝光后已得到解决。
CNN报道，那些声称自己被欠钱的人，其中很多是夫妻店，说马斯克的公司经常拖延数月才支付货款，甚至根本不付款。而这可能会引发毁灭性的连锁反应，因为现金流中断会使供应商难以维持运营。
值得注意的是，特斯拉被传出拖欠供应商款项些许让人感到意外，原因之一是，2024年年底，特斯拉公司副总裁陶琳曾发文透露“特斯拉再次缩短对供应商的付款周期”。
陶琳称：“今年（2024年）特斯拉再次缩短对供应链伙伴的付款周期，目前只需约90天。同时，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土供应商。特斯拉在中国乃至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。”
“该省省该花花。给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）。保障供应商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。”
此外，彼时彭博社的数据也显示，特斯拉的上海超级工厂2023年将付款周期缩短至101天，其2022年的付款周期为112天，2021年为113天。
不到一年时间，特斯拉被传出拖欠供应商款项，问题究竟出在了哪里？
“降本狂魔”特斯拉，“降本魔爪”伸向小供应商？
这场风波不仅暴露了特斯拉在供应链管理上的弊端，更折射出科技巨头与小型供应商之间的权力失衡，以及全球制造业生态中日益严重的“大企业病”。
也有业内分析人士表示：“（特斯拉）这不是简单的财务拖延，而是一种变相的成本转嫁。”“特斯拉利用市场支配地位，将财务压力转移给供应商，尤其是缺乏议价能力的小企业。”
此言或许不虚。
要知道，特斯拉的成本控制能力在全球汽车产业范围内十分瞩目，此前特斯拉曾长期致力于技术降本，鲜少有关于“拖欠供应商款项”的消息传出。
但值得注意的是，特斯拉已今非昔比。
尤其近年来，特斯拉的销量在全球汽车市场迎来了越来越严格的考验，由此引发其财报业绩也不及预期。
7月23日，特斯拉公布2025年第二季度财报，根据美国通用会计准则（GAAP），其归属于普通股股东的净利润同比下滑16%至11.72亿美元，主要受销售持续低迷以及为清库存而加大电动车促销力度的影响；总营收同比下降12%至224.96亿美元，其中汽车销售营收同比下降15%至157.87亿美元，汽车碳排放积分销售营收同比腰斩至4.39亿美元；营业利润同比大降42%至9.23亿美元；营业利润率从去年同期的6.3%降至4.1%。
马斯克在财报电话会议中指出，随着美国电动汽车税收抵免政策将于9月30日到期，加之特斯拉销量持续疲软，而新兴的自动驾驶出租车（Robotaxi）业务创收仍需时日，该公司未来几个季度可能会很艰难。同时，特斯拉在其关键市场（包括美国、欧洲和中国）正面临日益激烈的竞争。
马斯克称：“我们正处于一个尴尬的过渡期——美国将取消大量激励政策，而自动驾驶业务仍处于相对早期阶段。我们未来几个季度可能会很艰难，虽非必然，但存在这种可能性。”
从销量来看，官方行业数据显示，特斯拉品牌7月在欧洲多个国家的注册量大幅下滑：瑞典降至163辆，同比下跌86%；丹麦降至336辆，同比下跌52%；法国降至1,307辆，同比下跌27%；荷兰降至443辆，同比下跌62%。这标志着特斯拉在上述所有国家的销量已连续第七个月下滑。
中国乘联会8月4日公布的数据显示，7月特斯拉中国产Model 3和Model Y车型（包括出口至欧洲及其他市场的车辆）交付量为67,886辆，较6月环比下降5.2%。同期，中国市场的整体电动汽车和混合动力车销量增长了25%，达118万辆，打破了7月份通常销售疲软的局面。
结语
特斯拉的账款拖欠风波，折射出全球电动车行业转型期的深层矛盾。
当销量增长遇阻、市场竞争加剧时，即便是行业巨头也不得不面临“开源”与“节流”的双重考验。然而，将财务压力转嫁给供应链最脆弱的环节，这种饮鸩止渴的做法，不仅损害产业生态，更可能反噬企业自身的创新根基。
特斯拉需要明白：真正的成本控制不应建立在牺牲合作伙伴生存空间的基础上，健康的商业生态才能孕育持久的竞争力。在全球汽车产业加速电动化转型的今天，如何平衡短期业绩与长期发展，将成为所有车企必须面对的课题。
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