据电车资源掌握的上险数据显示，9月新能源物流车市场延续高景气度，整体销量突破6.5万辆，创近年同期销量峰值。与去年同期销量44036辆相比，同比增幅达到48.1%；1-9月累计销量443095辆，朝着全年60万辆的目标大步迈进。
从车企销量TOP10变化来看，远程、福田和上汽通用五菱稳居前三，第4-10名与上个月相比变化较大。有车企凭借销量暴增跻身榜单，也有车企黯然落榜。一起看看9月龙虎榜，谁在狂飙，谁在掉队？
远程蝉联销冠，福田再超五菱站稳第二
从竞争格局来看，新能源物流车市场呈现出“一超多强”的鲜明特征。9月销量TOP10企业市占率高达76.4%，引领行业进入了基于品牌、渠道、成本控制和生态建设的体系化竞争阶段。
远程新能源商用车以13,719辆的销量和21%的市占率稳居行业榜首，成为行业绝对龙头。其绝对领先的地位不仅源于产品，更源于其战略布局，即平台化与生态化，这也成为远程制胜关键。
福田汽车与上汽通用五菱分列二、三位，北汽福田以139.0%的同比增速位列第二，上汽通用五菱成为榜单内唯一同比下滑企业（也是TOP3唯一坚守传统营销模式车企）。相比于其他高增速企业，也暴露其可能存在“产品滞后性”和品系单一，未及时跟进行业的智能化升级，导致在存量市场中被挤压。
值得一提的是，江铃汽车凭借245.1%的增速，时隔一月再次杀进前十。
增长动能分析则揭示了更大的市场变局。榜单中绝大多数企业实现了超过60%的同比增长，其中江铃汽车以245.1%的增幅一马当先，长安跨越（149.2%）和福田汽车（134.1%）也呈现翻倍式增长，反映出中部企业正通过产品创新和市场拓展快速崛起。
这种普遍高增长的态势，既得益于各地新能源推广政策的持续发力，也印证了物流行业电动化转型已进入加速期。
市场分化加剧，传统车企走出转型阵痛期
从今年前三季度（1-9月）累计销量来看，新能物流车销量车企TOP10榜有一个显著特征：市场在加剧分化，传统车企不仅上榜车企多，且销量同比表现整体向好，预示着逐步走出转型阵痛期。
从整体数据来看，2025年1-9月新能源物流车行业呈现两大趋势：一是头部集中度持续提升，TOP3企业中，远程、福田汽车、上汽通用五菱合计占比达40.7%，接近行业半壁江山；二是市场增长动力多元，既有以旧换新补贴等政策驱动，也有龙头企业的稳健拉动，中部企业的破局式增长。
新能源物流车行业的“头部壁垒”已然筑成，几大巨头几乎瓜分了主流市场。在此格局下，中小企业若无法在细分场景杀出一条血路，便难以撼动头部玩家的地位，马太效应正持续加剧。随着产业规模扩大，成本控制能力已成为决定企业生死的生命线。那些具备核心零部件自研能力与平台化优势的企业（如远程），或背靠大型汽车集团的企业（如福田、长安、上汽），凭借其强大的供应链和规模效应，正建立起难以逾越的成本护城河。
因此，这份销量榜单远不止是冰冷的数字罗列，更是一张实时变化的行业战略“热力图”。它清晰揭示了当下的市场暗流与明面攻势：头部领航者正全力从“制造商”蜕变为“生态服务商”；传统商用车巨头虽然凭借其深厚的家底，发起转型攻势，但也出现了分化：福田、长安、上汽大通等已逐步走出了转型阵痛期；而如上汽通用五菱、东风轻型车等传统企业，依然深陷战略换挡的阵痛期，在调整中寻求新的破局之路。
结语
“金九”圆满落幕，“银十”激战正酣。随着四季度来临，集中度与增长性并存，四季度竞争将更激烈，叠加“双11”物流旺季、地方新能源补贴政策收尾等因素，行业竞争或将进一步升级。对于企业而言，能否快速推出符合新规的车型、优化成本控制，将成为年末销量冲刺的关键。
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