“不懂发动机的增程绝不是超级增程，深蓝汽车是主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌。”
在近三个小时的深蓝G318发布会上，深蓝CEO邓承浩不仅全程脱稿演讲，且金句频出。“不懂发动机的增程绝不是超级增程，深蓝汽车是主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌。”直接把理想、问界等多家采用增程技术的车企踩在脚下，赛力斯CTO周林直接回应：“现在宣传没底线！”同样备受争议的还有那句“谁说硬派一定要有大梁？”矛头直指方程豹豹5，方程豹官方微博也在当天做出正面回击：“别‘硬’来，只有深谙此道，才能青出于蓝”。
在花式内卷的新能源硬派越野车市场，深蓝G318的出现让火药味愈演愈烈，大战一触即发。对于刚刚踏入这个市场的深蓝G318来说，凭借这场发布会无疑赚足了眼球，也算迈出了走向成功的第一步。那么问题来了，深蓝G318究竟有哪些硬核实力，能否打破当下的市场格局？本期《言之有力》我们来聊一聊。
为什么深蓝执着于增程？
目前，业内普遍认为硬派越野车不适合纯电动化，这背后主要有四大原因。首先，尽管电机扭矩大，但难以维持峰值扭矩的持续输出。当车辆陷入困境时，电机长时间大功率放电会导致过热，进而引发电池过热，BMS系统会限制放电功率。以200千瓦电机为例，虽然能在10秒内输出峰值扭矩，适合加速超车，但在如冲沙这样的极限情况下，电机若突然限制功率，可能导致车辆失控，对驾驶者构成巨大风险。
其次，纯电动车在越野环境下的补能问题尤为突出。在强越野条件下，电动车的耗电量会急剧增加。实验显示，某知名电动车型在冲沙实验中仅35分钟即耗尽电量。由于越野车经常行驶在偏远地区，充电设施稀缺，这使得其续航焦虑远超普通乘用车。
第三，电池的安全性也是一大考量。大容量电池多采用CTC或车身一体化平板形式，在野外复杂环境下难以保证安全。
最后，续航里程是硬派越野车纯电动化的另一大难题。越野车本身车重较大，对电池能量密度和车身重量的平衡提出了更高要求。要实现较长的续航里程，电池重量和车辆总重都会显著增加，严重影响越野性能。
增程式电动车作为一种折中方案，能够部分解决上述问题。它相对较轻的车身重量和油箱储备的燃料，为车辆提供了更稳定的能源供应。这也是深蓝等品牌选择增程式技术的原因之一。
但选择增程还是混动，业内当下依然争议不小。这其中长城旗下的硬派越野品牌坦克的新能源化路线走的都是混动模式，以发动机为主驱动力，但仰望U8首次开启了硬派越野的插电式增程混动，东风猛士是第二个跟随者，深蓝G318则在更低价位切入了增程硬派越野这个赛道。彼时李想曾发文提到：”综合平顺性和能耗两个最关键的要素，我们认为前驱最适合并联；四驱和后驱，串联都是更好的选择。”增程模式正是串联。
“混动的天花板是深蓝超级增程！”
与深蓝G318一同揭开面纱的还有深蓝超级增程2.0，深蓝G318也是搭载深蓝超级增程2.0的首款重磅车型。当然，这并不是邓承浩第一次夸赞自家的增程技术，早在两年前，邓承浩就曾夸下海口：“能超越合资燃油汽车的只有深蓝SL03增程版，没有之一。”如今，深蓝超级增程进入了2.0版本。
为了佐证“混动的天花板是深蓝超级增程！”，“不懂发动机的增程绝不是超级增程”成为邓承浩口中的有力论据。放眼当下的增程车市场，理想汽车采购的是东安动力的发动机，而问界M5、岚图FREE等车型则搭载赛力斯研发的SFG15TA发动机。深蓝汽车成为主流增程品牌中唯一深入掌握发动机技术的品牌，没有之一。这得益于深蓝背靠的长安，深蓝超级增程2.0采用了新蓝鲸发动机，热效率达到了44.28%。在高热效率的加持下，这套智能增程2.0技术能够做到1L油发3.63度电，也是当下全球已量产最高的油电转化率。
深蓝超级增程2.0搭载了三大核心技术，它们分别是原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0以及长安金钟罩电池2.0。原力超集电驱2.0被巧妙地布置在G318的后桥上。由于其高度集成化的设计，前机舱得以解放，为前行李箱、增程器、氢燃料电池系统等部件的灵活布置提供了可能，从而实现了全电平台的设计理念。此外，这种集成化设计还显著优化了整车的NVH性能。
在功率密度方面，深蓝的原力超集电驱2.0展现出了卓越的性能，其总成功率密度达到了2.53kW/kg。为了更好地说明这一优势，邓承浩将华为的三合一电机和比亚迪的八合一电机作为参照。其中，华为的三合一电机总成功率密度为2.48kW/kg，而比亚迪的八合一电机则为2.13kW/kg。
在谈到电机转速时，邓承浩提出了一个引人深思的问题：“用户是否真的需要过度追求电机转速？”他指出，过去半年中，华为和小米都声称推出了世界上转速最快的电机。然而，在邓承浩看来，三万转的电机虽然能使时速达到300kph，但却牺牲了日常使用的效率。相对而言，两万转的电驱效率能优化1%。因此，为了提供更高的效率给用户，深蓝选择了将转速设定为20500转。
接下来，我们来看看长安金钟罩电池2.0。这款电池基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群及7类数字温控管理技术群，实现了对电池的24小时全方位监控。值得一提的是，深蓝在设计上还考虑到了越野车的特殊需求。在底盘部分，最低点并非电池包，而是悬架。这样的设计在进行深度越野时，能明显减少电池包托底、剐蹭的可能性，从而降低了因撞击而带来的风险。这一设计无疑体现了深蓝对于越野车硬派风格的深入理解与精准把握。
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