2021-06-22 09:31
经过这几年的发展,造车新势力异常火爆,但赛麟、拜腾的惨淡收场,也告诉大家一个事实,造车不是谁都能造的。尤其是在各行业头部企业纷纷跨界造车之后,竞争只会愈发激烈。是骡子是马还得经过时间的检验。
如今能叫上名字的新势力车企也不过寥寥,恰巧威马就是其中的一员,它与蔚来、理想以及小鹏汽车被也业界并称新势力“四小龙”。
和上述三家车企不同,除了拥有传统车企的基因以外,所走的路线也不太相同。打从一开始,威马汽车就确定了科技普惠的路线,也就是说科技普惠是威马汽车的初心和理想。
光说不练假把式,同理,科技普惠也不能停留于表面,还得看如何落实。于是乎,威马首款量产车型打出的标签就是“用得起,用得爽”,补贴后最低价格仅为9.9万元的EX5,足以让消费者买得起,体验到威马带来的出行乐趣。
而今年4月份发布的W6,科技含量要比EX5高得多,凭借全国首款无人驾驶的标签,足够威马冲击高端市场,但威马并没有这么做,仍然深耕中低端市场,践行科技普惠的初心,尽量把售价压到最低,让更多的用户享受到无人驾驶。
那么为何威马汽车就能玩转科技普惠呢?
首先,威马汽车创始人就是行业老炮,曾在在国际化的公司做过供应链业务,在整车上下游的管理方面具有深厚的经验,选择合适的供应商,最大限度控制成本,而威马的供应商就有好几家,不仅能将风险分摊,也能减少不必要的成本支出。
其次,自建工厂虽然前期投入较大,但随着后续的跟进,优势将逐渐显现。威马不仅可以严把质量关,而且可以将产品线整合,在一定程度上可以降低成本。
总的来说,威马之所以敢做科技普及,也是有这个能力的,并且这条路线还被国内最具权威的第三方调研机构艾瑞咨询列为经典案例,获得了市场与消费者的认可。
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