外媒报道称，中国主要汽车制造商正加快海外生产布局，凭借在电动化和成本控制方面的优势，逐步改变全球汽车产业格局。
根据投行瑞银（UBS）的最新分析，若当前趋势持续，中国品牌有望在未来五年内占据全球汽车市场约三分之一的份额。
目前，海外市场已占中国汽车行业总销量的约20%，部分企业海外业务贡献的利润比例高达50%。尽管欧洲市场对电动汽车的接受速度放缓，并对中国电动车实施关税与贸易限制，但近期迹象显示，中国车企的国际拓展正在恢复势头。瑞银中国电动汽车首席分析师Paul Gong表示，2024年中国企业的海外进展虽低于预期，但近期已出现追赶迹象。
《南华早报》的报道也指出，中国在电动汽车领域的长期投入、垂直整合能力以及供应链建设正显现成效。这些因素不仅增强了成本竞争力，也提升了产能扩张和应对市场变化的响应速度。塔塔咨询服务公司管理合伙人Frank Diana认为，中国的竞争优势不仅在于规模，更在于发展速度。“中国企业通过快速学习积累经验，将在全球获得更强的主导地位和市场份额。”
瑞银预测，中国品牌的崛起将显著削弱传统全球领军企业的统治力。到2030年，大众与丰田在全球关键细分市场的合计份额将从目前的81%下降至58%。与此同时，特斯拉的全球市场份额预计将从约2%提升至8%。
为增强本地化竞争力，多家中国车企已在海外建立生产基地。在泰国，上汽集团、长城汽车、比亚迪、广汽、长安汽车和奇瑞均已设立组装工厂。长城汽车和比亚迪也在巴西设有制造设施，比亚迪还正在匈牙利建设大型生产基地，以支持其在欧洲市场的扩张。
除中国外，印度也被视为未来十年可能实现汽车产业快速增长的国家之一。本土企业塔塔汽车和马恒达正扩大在印度国内市场的影响力，并计划向海外市场延伸。然而，它们面临来自铃木主导的市场竞争，同时需应对名爵等中国品牌带来的压力。名爵已向印度消费者推出多款新车型，比亚迪也已进入印度市场，奇瑞与长城汽车亦计划进入。
有分析指出，中国在电动汽车产业链上的先发优势仍具决定性影响。分析师Ramakrishnan表示，当前电动汽车供应链，包括电子部件，很大程度上由中国企业主导，印度电动汽车产业的相关组件仍依赖中国进口。
Diana认为，随着电动汽车市场逐步成熟，行业将进入整合阶段。未来市场或将形成由10至15家整车制造商和大型科技公司构成的核心平台主导者格局，市场集中度将进一步提高。
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