10月15日，CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因，本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行，相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车之家赛车队第二年参与汽车耐力赛事。
相比其它赛事，耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”，并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2020宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程，但每回合的比赛时间变更为150分钟，这将更加考验赛车与车手的“耐力”。
此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑，上午还在进行自由练习，中午就开始了激动的排位赛，紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。
相比R1赛程，此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心，不仅天气凉爽，还有阵阵微风，宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气，让我们的车手体力频频透支，此次不仅天公作美，车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级，让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。
按照上午排位赛成绩，601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒，张子仪曾参加过多次国际赛车比赛，拥有非常丰富的赛事经验；而818号赛车由汽车之家新闻频道的毕业开始第一棒。
先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站，这一站为了拥有更快的单圈速度，车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格，让赛车拥有更密集的齿比，加强了出弯加速能力。同时，在全场4.01公里的赛道中，每个弯道几乎都要比之前多用一个档位，驾驶节奏上会有所变化，需要车手适应。
另外，因为追求密齿比，因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线，6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况，赛车的直道尾速只能被限制在163km/h，这对分秒必争的赛场，确实有些影响。
另一个问题就是，在练习赛中，车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多，但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况，车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中，但这却成为正赛中的一个隐患。
说回车手，对601赛车第一棒的张子仪来说，这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了，车手不会再出现中暑的状况，体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利，在不断进攻中也能保持较好的节奏，超越了数台车，名次稳步提升。不过，场上也是事故不断，很快就有一台赛车着火停在了赛道边，赛会出示红旗临时终止了比赛。
比赛大约在半小时之后重新开始，重新编队出发，在剩下的比赛中，我一直保持了稳定的节奏，赛场上依然不断有赛车出现故障，我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故，我们改变了策略，只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛，此时也刚好赶上安全车出动，所以进站时机还是非常不错的。
第二棒由王涛接手，相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻，他是被称为汽车之家最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力，跑出了非常不错的圈速，并接连超过了不少同组的竞争对手。同时，很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题，这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时，对讲中却传来了王涛的语音：“车冒烟了！我需要马上回维修区！”
所有人都紧绷着神经，上一秒还为上升的名次开心，下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后，车队技师立马上前检查问题，但遗憾的是，正如上文提到的排气头段隐患，601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂，致使车辆无法继续比赛。
富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车，不让赛车继续强行上场，并让车队技师排查头段爆裂的问题原因，找出解决办法，在第二回合的正赛中再继续追赶，毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数，如果连赛车也失去了，那比赛就真的完结了。
最后车队决定采用王涛的办法，保护赛车，今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题，并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略，力保第二回合的比赛中顺利进行。
扫一扫关注微信
