作者|苏鹏
编辑|李欢欢
沉寂许久的威马又一次回到大众视野。
不过，却是因为销量不济，被评价“掉队了”。
从数据来看，威马确实有些下滑。官方数据显示，上半年“蔚小理”交付量均超过了3万辆，哪吒也突破2万辆，曾经跻身新造车前三强的威马，却在销量排行榜滑落至第五名。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖却不认同这种说法，“造新能源车是一个长期赛道，就像一场球赛，现在上半场15分钟都没有踢完，胜负还很难说。”并且，在中长期竞争中，威马有信心成为头部玩家。
威马汽车CEO沈晖来源：威马官方
已经有好长一段时间“没了声量”的威马，一直在筹备科创板上市，漫长的静默期令威马招致不少怀疑。近来，“掉队”的说法更是甚嚣尘上，自嘲“不会说，只会做”的理工男沈晖终于也有些坐不住了。7月15日，威马举办了一场年中沟通会，关于威马的现状、下半年规划、甚至更长期的竞争思路，沈晖一一作了解答。
年内推首款纯电轿车
虽然出身于传统车企，但沈晖并不喜欢“传统车企老兵”的标签。一位接近沈晖的业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），沈晖经常对熟人“诉苦”，“外界都说我传统，当年我在海外负责汽车板块接触新事物的时候，他们（李斌、何小鹏）还在互联网呢。”
在这次年中沟通会中，沈晖为威马制定了详细的中长期战略，也向外界展示了一位“老兵”对未来竞争格局的新思考。
沈晖观察到，目前轿车销量在新能源车销量中常年稳占七成以上，主流智能纯电品牌中多数已实现“轿车+SUV”双线布局。
因此，威马将在私人用户端启动SUV+轿车的全产品线规划，推出“W世界”系列SUV和“M大师”系列轿车。根据规划，威马旗下首款纯电动轿车威马M7预计2021年年内推出，2022年交付。新车定位中高端智能电动车，搭载多颗激光雷达（至少三颗），并配备国际主流高算力芯片，算力在500-1000 TOPS，具备全场景自动驾驶能力。
目前，头部造车新势力蔚来和小鹏均推出了轿车产品，外界自然会拿来与威马M7作比较。
来源：蔚来官方
如果仅从部分自动驾驶硬件配置来看，威马M7与小鹏P5、蔚来ET7相比并不逊色。官方信息显示，蔚来ET7拥有1个超远距离高精度激光雷达，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力可达1016TOPS；小鹏P5搭载2个激光雷达，采用英伟达的Xavier芯片，算力为30TOPS。
真正对消费者有吸引力的，是沈晖在现场表示，威马是业界第一个承诺“无人驾驶事故责任归主机厂”的车企。
来源：威马官方
2021年第四季度，威马W6还将上线PAVP无人高精地图泊车功能，率先在成都大悦城、北京华润五彩城、翠微印象城、上海仲盛世界广场、深圳COCOPARK五大核心商圈开放。
为了配合新车销售，威马也将加快布局销售网络。
如何应对中长期竞争
虽说上半场比拼才刚刚开场，但新造车们已经未雨绸缪制定好更长远的目标与策略。
就在威马召开年中沟通会同一天，零跑汽车创始人朱江明立下“2025年达到80万辆年销量”的Flag。理想汽车CEO李想也曾表示，将在2025年销量达到160万辆。
沈晖表示，长远来看有信心带领威马成为新造车头部玩家，并为之制定了“科技普惠”的战略。
来源：威马官方
沈晖认为，新能源汽车市场结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。中端新能源汽车市场有望成为一片沃土。得益于产品和价格竞争力提升、科技普惠、基础设施完善、牌照政策等优势，15万-25万元主流新能源车的渗透率将从3%增长至40%。“这个价格区间的细分领域很快将迎来爆发，靠A00级小车支撑销量的方法不可持续。”
其中，“科技普惠”成为沈晖多次提及的高频词汇，并重申威马要给用户造“用得爽、用得起的智能电动汽车”。不过，“普惠”也有一个门槛，沈晖认为“10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车”。
这与小鹏汽车董事长何小鹏的观点比较接近，何小鹏认为，15万元是智能电动车的入门价格，主流车型的价格将在20万-30万元之间。
至于为何与何小鹏给智能电动车成本价的估价相差5万元，沈晖笑言，这是给周鸿祎留一点空间。不久前，360公司创始人周鸿祎曾怼“15万元以下造不出智能电动车”：“你做不出来，不等于别人也做不出来”。
除了进一步开拓私人消费市场，威马也将拓展网约车和出行领域。沈晖认为，未来年轻人对拥有一辆私家车的欲望会越来越小，而网约车和出行领域将迎来爆发式增长。
来源：威马官方
沈晖预计，至2025年中国合规网约车保有量规模将高达240万辆，电动网约车年销量可达50万辆。为了抢占这个市场，威马推出双品牌LOGO，将面向个人用户的车辆和面向出行市场的车辆加以区分。其中全新超椭圆外框LOGO代表威马为个人用户打造的产品，圆形外框LOGO代表针对出行用户的产品。威马专为出行市场定制的网约车威马E5也将于2021年底上市。
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