8月6日，上汽集团公布了7月产销数据。该数据显示，上汽集团7月整车销量达35.25万辆，同比下滑22.95%。与此同时，今年前7个月，上汽集团累计销量为264.98万辆，同比增长5.71%，增幅较前6个月下降6.4个百分点。
总体来看，上汽集团旗下乘用车板块7月销量同比跌幅较大，其中，上汽大众和上汽通用两大合资公司分别出现了47.76%和20.17%的下滑幅度，上汽通用五菱也出现了15.38%的跌幅。不过，上汽通用五菱和上汽名爵在海外的工厂7月销量有了大幅攀升，这将直接拉动上汽海外销量的提升。另外，上汽集团商用车板块7月销量同比增幅也开始趋缓，仅有上汽大通、南京依维柯维持正增长，其余子公司均出现了不同程度的下跌。
具体来看，上汽大众自前6个月累计销量出现7.79%的跌幅后，7月销量再次下滑，这直接导致了其前7个月累计销量跌幅扩大至15.32%。随着前7个月累计销量跌幅扩大，上汽大众今年总销量或创近三年来的新低。
伴随大众集团全面向电气化方向转型，上汽大众目前将所有资源和精力几乎都放在了ID.系列车型上。今年上半年，上汽大众推出了ID.4X和ID.6X两款纯电车型，但这两款车型上半年的批发销量仅为4,641辆，这一销量数据对上汽大众带来的增量极其有限。在ID系列新车型增长缓慢的同时，上汽大众旗下传统产品中的明星车型也光环渐失，如朗逸6月销量仅为1.8万辆，而与之同级的轩逸当月销量为4.7万辆，两者差距越来越明显。当上汽大众旗下越来越多的传统明星产品丢掉所在细分市场冠军地位后，也意味着其曾经的合资巨头位置开始动摇。
上汽通用今年前7个月累计销量为67.19万辆，同比增长0.43%，整体好于上汽大众。从最近几个月的销量情况看，上汽通用旗下别克和雪佛兰两大品牌销量下滑严重，凯迪拉克表现相对平稳。6月中旬，别克推出了昂科威Plus，车身尺寸相比现款昂科威有了明显提升，且提供7座可选。这款车型的推出，有望与昂科威和昂科威S形成合力，进一步扩大别克品牌在中型SUV市场中的占有率。
上汽乘用车7月销量为5万辆，同比微跌1.96%；今年前7个月，其累计销量为34.9万辆，同比增长19.45%。就增长率来看，上汽乘用车今年前7个月的表现好于上汽集团旗下合资板块，但就体量来看，其与上汽旗下合资品牌和自主头部车企相比仍有明显差距。
如今，虽然上汽乘用车拥有荣威、MG、R汽车三大品牌，但依旧缺乏走量车型。当荣威RX5的光环褪去，其只能依靠一款相对低端的i5扛起“畅销车”的大旗。好在MG品牌在海外有着不错的销量表现，据上汽集团提供的数据显示，MG品牌7月海外销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，继续保持中国单一品牌海外销量冠军的位置。
上汽通用五菱7月销量为11万辆，同比下滑15.38%。上汽集团统计的数据显示，上汽通用五菱旗下五菱和宝骏品牌新能源车7月销量超过2.7万辆，同比增长135.2%。这一数据表明，当低端车市场的红利期结束后，上汽通用五菱如今更多的是靠新能源产品开拓市场。
上汽大通作为上汽集团旗下采取商乘并举发展路线的子公司，今年一直保持着不错的增速，7月完成销量1.87万辆，同比增长20.43%。“虽然上汽大通的体量不大，但其销量走势一直很稳。”一位业内资深分析师如此评价。据了解，上汽大通旗下宽体轻客和MPV车型如大通G50、大通G10等相对较为畅销，另外，其7月海外销量接近0.5万辆，同比增长130%，表现不俗。
写在最后
在上汽集团公布7月产销快报的同时，其同时公布了今年1-7月的零售数据。该数据显示，其前7个月零售销量为338.4万辆，同比增长23.8%。结合开篇提到的批发销量来看，上汽集团1-7月的批发销量和零售销量差距达73.4万辆。这一较大差距背后，一方面说明行业普遍存在的“缺芯”阻碍了上汽集团各大自公司批发销量的回升，另一方面也意味着其各大子公司的库存量较为充足。单就上汽集团7月批发销量来看，其相较6月份出现了7.3%的环比增长，上汽集团方面将这一现象归为“积极应对芯片短缺已取得实际成效”，同时，上汽集团强调，“随着近期国内‘芯片荒’逐步缓解，上汽将加快生产节奏，全力推动批售回补。”从这一表述来看，上汽对其下半年的批售持乐观态度，我们也将持续关注其接下来的销量表现。
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