2025年，新能源重卡市场正经历政策驱动向市场驱动的深层转型。
随着新能源补贴全面退坡，生态环境部“退四、治五、管六、推新”策略落地实施，国四及以下货车加速淘汰与新能源替代形成政策闭环，叠加国七标准制定提上日程，传统燃油重卡生存空间持续压缩。
在此背景下，新能源重卡新势力阵营呈现显著分化：头部企业凭借技术布局与生态协同抢占市场，而中小玩家因资金短缺、场景适配不足陷入困境，行业“淘汰赛”即将开启。
一、销量：重卡新势力尚未突破“小众圈层”
新能源重卡市场正迎来爆发式增长，2025年1-8月全国销量达114353辆，同比增幅高达178.84%，这一增长既得益于“以旧换新”政策扩展至国四及以下货车带来的更新需求，也源于新能源重卡在运营成本上的显著优势——电动重卡在中短途场景下运营成本较燃油车有着明显运营成本优势，且路权优先政策进一步提升其市场吸引力。但在整体高增长背后，新势力阵营的销量分化极为明显：
首先，头部新势力通过精准的场景定位实现销量突破，如DeepWay深向、零一汽车等，其产品持续深耕港口、矿山等短倒场景，同时向城市物流、干线运输等开放场景延伸。据绿色重卡数据分析，在2025年8月的充电重卡企业销量排行中，DeepWay深向（雷驰新能源代工）已进入榜单前十。
但与之形成鲜明对比的是，绝大部分重卡新势力在销量层面无法与头部传统玩家“斗争”。中小新势力因产品适配性不足、服务网络薄弱，多数月销量不足百台。
这种分化本质上是场景适配能力的差距——在运输企业愈发看重TCO成本的当下，仅有产品性能优势，而缺乏场景落地能力的企业，已难以在市场中立足。
二、产品、技术布局：自研成破局关键
重卡新势力的产品布局呈现出“高度集中与局部突破”的鲜明特征，品类聚焦与技术路线的差异化选择，共同构成当前市场竞争的基本盘。
从品类覆盖来看，绝大多数新势力企业均将资源集中于牵引车这一单一品类：如DeepWay深向、零一汽车、速豹动力均专注于电动牵引车赛道；海珀特、苇渡则是涉足氢能牵引车细分领域；而载合汽车则形成牵引车、自卸车、载货车的全品类布局，成为新势力中少数突破单一品类限制的企业。
这种布局差异本质上是战略选择的分野——多数新势力选择以牵引车为切入点，瞄准中短途运输、矿山、港口等高频短倒场景实现单点突破，而载合则试图通过全品类覆盖抢占多场景市场份额。
品类之外，核心技术的获取路径成为新势力分化的核心变量。DeepWay、零一汽车、速豹动力三家均有着自研电驱桥作为核心技术支撑，这一差异直接指向新能源重卡行业下一阶段竞争的关键命题：掌握电驱桥等核心部件技术，在淘汰赛窗口即将开启、市场慢慢转变为技术主导的当下，已成为新势力存活并晋级下一轮竞争的核心入场券。
相比之下，依赖外部供应商的合作“拼好车”模式虽能降低初期研发成本、加快产品落地速度，但在技术适配性、成本控制与迭代响应上存在天然局限。
由此可见，重卡新势力的产品技术竞争远比传统品牌激烈，能否通过自研核心技术构建壁垒，直接决定其能否突破增长瓶颈。在补贴退坡，市场向技术驱动转型的背景下，自研核心部件的企业将在能耗控制、成本优化与技术迭代中占据主动，而缺乏技术根基的企业即便实现短期品类扩张，也难以在长期竞争中立足。
三、融资能力：资本聚焦技术壁垒，头部集中化趋势加剧
新能源重卡行业“高研发投入、长回报周期”的特性，使得融资能力成为新势力生存的关键。资本的投资逻辑已从“政策适配性”慢慢转向“技术壁垒与商业化能力”，重点关注企业在核心零部件自研、场景落地效率、生态整合能力等方面的竞争力。
从融资格局看，行业呈现显著的头部集中化特征：已完成B轮及以上融资的企业，累计融资金额普遍超10亿元，资金主要投向车辆量产交付、核心部件产能扩张及研发建设，形成“技术-产品-服务”的资金闭环。
与之相对，2025年以来多家企业因融资受阻被迫缩减研发团队、暂停产品迭代。资本的审慎态度进一步加速行业洗牌，那些能证明技术商业化可行性的头部企业，正通过融资优势扩大产能与渠道优势，而资金链断裂的中小玩家则逐步退出市场，市场份额向少数头部企业集中。
小结：重卡新势力洗牌，进入倒计时
当前新能源重卡行业正处于从“政策驱动”向“市场、技术双驱动”跨越的关键期。在这场洗牌中，能存活下来的新势力必须具备三大核心能力：一是精准的场景适配能力，需根据重载、山地等细分场景需求定制产品，实现TCO成本最优；二是持续的技术攻坚能力，在电池能量密度、快充效率、智能化等核心领域形成突破；三是生态协同能力，通过联合上下游产业链伙伴构建补能与服务网络，解决用户核心痛点。
对新势力而言，最后的窗口期已逐步收窄。随着国七标准制定推进、传统企业加速新能源转型，行业竞争将进一步加剧。未来1-2年内，那些未能完成“技术-产品-生态”闭环的企业，或将彻底失去市场机会；而精准卡位细分赛道、构建起核心竞争力的头部玩家，有望在渗透率快速提升的浪潮中，从市场“破局者”成长为规则“制定者”。
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