据外媒报道，一位大众前经理在9月23日表示，该公司的企业文化导致他和其他人对排放作弊丑闻保持了沉默。但是他表示，如果知道会产生如此严重的后果，他会采取不同的做法。
Hanno Jelden负责开发排放作弊所使用的核心软件，他表示，对于非法软件的长期沉默是大众企业文化所导致的，在该公司的文化中，问题需要快速解决，而不是进行分析。
Jelden在早些时候的听证会上表示，他向上级报告了引发柴油门丑闻的软件，但是在遭受压力之后，他选择了沉默。他在布伦瑞克（Braunschweig）法庭上表示：“我从来刻意隐瞒该软件的功能，如果知道可能产生法律后果，我绝不会让这样的事情发生。”
大众此前表示，他们开发该软件是为了实现另一个目的，即降低发动机噪音，Jelden在9月23日再一次重复了这个说法。他表示：“该功能最初的目的的确是为了降低噪音。”他还称功能的审批过程是一个“巨大的错误”。
此外，欧盟最高法院的顾问也在9月23日表示，大众用于根据温度和海拔高度改变污染物排放量的软件为非法软件，除非它能够防止对发动机造成的危险的突然损害。
大众此前表示，其车辆所使用的这个软件是法律所允许的，因为其目的是防止发动机面临突然和直接的损害风险。该软件在温度在13至33摄氏度的范围之外，以及海拔超过1,000米时关闭阀门，此举增加了氮氧化物排放量。部分消费者认为，该软件属于法律所禁止的减效装置，大众应该向购买了带有这种软件的车辆的车主进行赔偿。
欧盟法院总法律顾问Athanasios Rantos表示，该软件并不符合奥地利和邻国德国的真实驾驶条件，因为当地平均温度明显低于15摄氏度，车辆也经常在海拔1,000米以上的高度行驶。他认为，该软件为一种“减效装置”，只有在阀门发生故障对发动机产生突然影响的情况下，例如在驾驶过程中出现动力故障，才有可能被证明是合理的。他表示，，应该由奥地利法院来确定在哪些地方有必要使用减效装置。欧盟法院法官通常会采纳总法律顾问的意见，但是这并非强制规定。
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