最具有中国代表性的汽车品牌-红旗正在向挪威出口中国制造的大型纯电动SUV——红旗E-HS9。
一汽红旗表示，在挪威已收到500份订单，并表示青睐当地的环保政策和良好的电动汽车基础设施。
随着欧盟最严格排放政策的实施，越来越多电动车车企对该市场跃跃欲试，包括蔚来、小鹏和比亚迪在内的中国电动车企正在寻求占领欧洲市场份额。
例如，9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，首家海外蔚来中心也将在挪威首都奥斯陆开业。2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。
挪威车市是中国电动品牌进入欧盟的“敲门砖”。明明是一个产油国，挪威电动化一直处于全球领先地位，因为电动车的免税政策，挪威将在2025年成为第一个禁售燃油车的国家。
挪威道路联合会（OFV）表示，今年9月电动汽车占所有新车的比例为77.5%，高于一年前的61.5%。
特斯拉是挪威电动车市场最大的赢家。Model Y以19.8%的市场份额位居销量榜首，紧随其后是Model 3，占比12.3%。斯柯达的Enyaq以4.4%位列第三。
据摩根士丹利预测，挪威车市的新能源渗透率领先世界15年，全球市场需要到2034年才能达到挪威今日的渗透率水平，美国市场要到2037年才能达到。
同时，由于挪威没有本土新能源品牌，对外来汽车品牌的接受度较高。
但是挪威上月大选可能会导致挪威的税收政策发生变化。有分析认为，电动车的免税政策不可能无限期持续。而最可能受到影响的是高端电动车。（编译/小山）
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据外媒报道，由于零部件短缺，包括丰田、日产和本田在内的主要日本车企自8月底以来一直面临减产，这可能持续到10月。9月30日，铃木汽车宣布，由于供应短缺，将在10月份关闭日本的两家整车厂，为期一至三天。
由于汽车产业链覆盖广泛，汽车产量削减影响了许多相关行业。日本政府自2020年4月以来首次下调了对工业生产的评估，称其“停滞不前”。分析人士预计，日本年化GDP增长率将为1.2%，远低于其他发达经济体。有分析表示，“日本三季度的国内生产总值（GDP）现在看起来接近于零增长，”并补充称，9月份的疲弱结果可能会使其出现赤字。数据显示，受消费电子产品和服装的拖累，8月份日本社会零售销售较上年同期下降3.2%。
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