拆解丰田汉兰达 五星成绩真的无懈可击?

说实话，看车辆碰撞测试大家都看的多，无论是视频或是图片。但真正测试完的车辆，车身的细节是如何、内部有什么变化，却很少有机会去认真考究一番。这次我终于等来了一个好机会，在中汽研去拆解一台参加完正面40%偏置碰撞的汉兰达。看看取得五星评价的汉兰达，在拆解后的车身中能够有什么样的发现。

碰撞结果如何？

从碰撞成绩来看，汉兰达在乘员保护、行人保护、主动安全三个部分综合得分率达到了91.9%，获得了五星的安全评价。而其主要的失分来源于正面40%碰撞试验以及对于行人的头部保护，这点恰巧对应我们这次拆解的车型——经历过40%碰撞后的汉兰达，希望在拆解中我们能够找出为什么40%偏置碰撞得分偏弱的原因。同样，由于40%碰撞是汉兰达比较弱的一项，我们下面也会以40%偏置碰撞作为分析的重点。

在中汽研公布的测试报告中，汉兰达40%偏置碰撞驾驶员假人胸部及两个小腿（含小腿、脚及脚踝部分）未能取得满分、副驾驶假人胸部及左侧小腿未取得满分、驾驶席后方第二排假人头部未取得满分，未取得满分（黄色）说明假人的这些身体部分存在受到伤害的风险，但相比橙色和红色的成绩来说，汉兰达的黄色部分还是属于表现良好的。

在40%偏置碰撞中，前排副驾驶侧的假人胸部得分评价的指标是压缩变形量和粘性指数，驾驶侧的假人胸部得分还需要在这两个指标基础上减去由于转向管柱和A柱变形所造成的罚分。

胸部压缩变形量比较好理解，也就是胸部受到挤压的变形量，而粘性指数则是胸部变形量相对于时间的变化率。在碰撞的时候，假人的胸部一般会受到挤压和冲击两种损伤，上面两个指标就是对应这两种伤害源的。简单点来说，压缩变形量越大，胸部伤害也越大，粘性指数越高，胸部受到的冲击越大，胸腔内软器官及组织受伤害程度自然也会越大。

而在前排小腿及脚部，得分评价的指标是胫骨指数和小腿压缩力，驾驶员侧的假人还需要在这个基础上减去踏板变形所造成的罚分。胫骨指数指的是小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力的综合计算值，小腿压缩力指的则是沿小腿轴向传递的压缩力，也就是沿腿骨方向的压缩力，小腿压缩力过大可能会导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。

单看汉兰达一个车型，可能不好评判表现。对标汉兰达同级车型（锐界、途昂等车型由于采用的是2015版测试规则，与汉兰达的2018版规则在评分上有差异，故只选用2018版规则内测试的同级车型），除了Jepp的大指挥官外，其余车型在40%偏置碰撞的得分都要比汉兰达高，其中汉兰达在前排假人大腿以及小腿上的得分比同级车型明显低一些，后排假人头颈部也有失分。这说明前排假人在碰撞时接受到的冲击能量要比上表对比车型更大一些。

上面的分析，也说明了获得五星评价车型，也并不代表测试中所有项目都取得优异成绩。这就如学生考试：可能有其中1科是得分一般、其他科目得分较高的情况，这样最终的综合成绩也可以达到优秀的水平。

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