商用车自动驾驶公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成数千万人民币的天使轮融资，投资方为辰韬资本、丰元资本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。卡睿智行首次提出中国商用车自动驾驶“与新能源同行”新路线，这一路线将在加速新能源商用车普及的同时，实现自动驾驶技术在干线物流这个万亿级市场的落地。为践行这一路线，卡睿智行已深度参与规划设计建造全长超过430公里的世界首条自动驾驶干线物流专线道路。
卡睿智行专注于商用车自动驾驶技术的研发和商业化落地，成立至今一直保持低调，目前已实现多个商用车自动驾驶落地项目。尤为值得一提的是，卡睿智行已深度参与全长430多公里的世界首条自动驾驶干线物流专线道路--“酒泉至明水绿色数字专用公路”，并即将开展自动驾驶干线物流的长距离场景路测和筹备运营。“
在国家大力推动汽车新能源化、鼓励自动驾驶开展点对点干线公路运输的大政方针指引下，卡睿智行提出中国商用车自动驾驶“与新能源同行”新路线：紧跟商用车新能源化进程，在可产生经济效益的长途干线的能源补给/货物转运点之间逐步实现自动驾驶技术和商业化落地，最终达到商用车新能源化和自动驾驶化的共赢。几方面的考量如下：
首先，新能源商用车的线控对于自动驾驶技术天然更为友好，它的普及更是大势所趋。根据国家《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20％左右。信息显示，2022年1-7月，新能源商用车累计上险数为13.36万辆，累计同比增长60.8%，其中新能源重卡累计上险数为11,556辆，累计同比增长383.9%。
其次，新能源商用车的应用特点恰好满足自动驾驶的落地需求。从经济成本角度和新能源车补能需求考虑，新能源商用车将率先在能源价格相对低廉的区域、并有实际稳定货运需求的固定线路即“货运专线”实现商用。这些“货运专线”的沿途将建设充换电站或加氢站等补能设施、以及独立或共享的货物转运场所。由点对点（即各补能/转运站）所连接的货运专线，可有效规避技术上的随机性极端场景，为自动驾驶技术的落地创造必要条件。
最后，商用车新能源化和自动驾驶可相互促进、互惠双赢。自动驾驶“跟随新能源车”实现在货运专线的落地，反过来亦可大大加速商用车的新能源化步伐。数据显示，2020年中国公路货物成本占比中，司机薪酬占比或在21%左右。以自动驾驶替换传统司机，可极大提升新能源车的成本和效率优势，从而加速新能源车对燃油车的替换进程。
值得一提的是，交通运输部运输服务司8月刚刚发布了关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿）公开征求意见通知，其中表述：“（鼓励）在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。”
为验证实施“与新能源同行”的战略路线，卡睿智行试图寻找一条有实际货运需求的长途货运专线，因此积极参与筹建和规划了中国乃至世界第一条真正商用的自动驾驶干线物流专线道路：酒泉至明水自动驾驶货运专线。
据方案设计方中国交通建设集团第一公路勘察设计研究院技术团队介绍，酒泉至明水绿色数字专用公路全长约430公里，是一条专为满足干线物流货物运输而生的公路。它身处河西走廊腹地，沿线均为荒漠无人区、地形平坦，也就有条件采用全封闭、全路径、全断面专供自动驾驶新能源货运车辆行驶的设计。针对酒明公路的自然环境，物流需求和技术要求，卡睿智行设计并开发了相应的低成本重卡自动驾驶解决方案。经过测算，通过运用自动驾驶等新技术，较传统公路货运成本，这条新公路每公里的运输成本可大幅下降。
同时，当地具有非常丰富的光风电能可再生能源，可以实现低成本制造绿氢。项目计划在这一道路上将采用氢能重卡，并在路端建造加氢站和转运货场。氢能重卡的加氢时间约为10-15分钟，一天只需进行一次燃料加注，即可有效达到令人满意的续航里程。
酒泉至明水绿色数字专用公路项目是卡睿智行践行“与新能源同行”新路线的第一步。据统计，类似酒明公路这样的公路货运专线的物流收入占比达到全国公路货运物流总收入的43%，专线货运需求巨大。
卡睿智行的投资方辰韬资本是中国最早投资于自动驾驶行业的机构之一，已投资十余家自动驾驶企业，涵盖矿山、港口、环卫车、末端物流车、辅助驾驶等领域，在自动驾驶行业享有盛名。辰韬资本执行总经理贺雄松认为，卡睿智行在酒泉至明水干线物流自动驾驶专用公路的深度参与、及其“与新能源同行“新路线的提出和实践，为商用车自动驾驶的技术落地和商业化运营提供了一条切实可行的道路示范，有望真正开启万亿级的自动驾驶干线物流市场。
贺雄松介绍，干线物流具有运输距离长、运输吨位大、货物价值量高等特点，是商用车自动驾驶最大的市场。按照我国750万辆重卡保有量来计算，一年的物流费用就有数万亿元，仅以商用车司机人力成本来计算也是上万亿元的市场空间。
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