华为在汽车领域的强势，似乎早就出了名。
应当承认，华为的品牌光环成功蔓延到了汽车市场，部分车企追求的“含华量”，以及在产品宣传中高频提及华为，便是最好的证明。华为表现强势，也和这些因素脱不了关系。
“华为是大牌供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力”，去年的第十九届中国汽车营销首脑风暴*杭州峰会上，广汽埃安副总经理肖勇如是说。
而近日，广汽集团的一纸公告，正式宣布广汽埃安与华为联合开发的AH8项目变更为自主开发，其中包含的信息量可谓巨大。
早在2021年，埃安与华为的AH8项目就传得沸沸扬扬，当时广汽集团的公告中，还提到双方联合开发的中大型纯电SUV，将于2023年底量产。
来到2023年，那些满怀期待的消费者们，不仅没等到新车量产，等来的却是二者“分手”的消息。
华为方面对此也作出了回应：AH8是埃安自主高端车型，本次调整后，华为将继续以重要供应商身份，参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。
虽然双方对外的说法都很委婉，但华为从深度合作的“好基友”降级为供应商，外界免不了议论纷纷。尤其是知道一些“内幕”的网友，把原因归结于华为过于强势这点上。
广汽内部人士向媒体透漏的一些信息，也印证了此事。其表示，这项目谈崩是因为华为什么都想参与和决策。
“什么都想参与和决策”，换言之是华为在与车企的合作中，想掌握主导权，至少是一定程度上的话语权。合作的双方谁是躯体、谁是灵魂，关键就在于主导权在谁的手上。
在缸哥看来，华为依旧是那个强势的华为，然而坐在对面的不再是赛力斯，而是颇为强硬的广汽。华为一开始估计也没料到，自己会吃这么个闭门羹。
那么问题来了，放开华为这条汽车圈的“大腿”，广汽埃安以后会不会后悔？
大家是否还记得，当初华为切入汽车赛道的时候，为何要找上赛力斯？而不是那些处在第一梯队的自主车企？
虽然余承东说过，找赛力斯是因为这家企业和华为很像（努力且上进）。但业内人士都清楚，不选择实力强的车企，是因为华为想要在合作中掌握更多主导权，若与一线大厂合作，是很难办到的。
现在的问界汽车，既然没挂上华为的LOGO，那它始终属于赛力斯旗下产品，但实际上呢？先不讲技术，无论是品牌、渠道还是宣发、零售，都是华为在一手操办。
问题就在于，广汽埃安是一线新能源车企，2022年，埃安累计销量达到了27.12万辆，同比增长126%，此外埃安还拥有国内未上市新能源车企的最高估值——1032.39亿元。
这番体量的埃安，自然不愿意被人指指点点，更别说AH8项目事关自家高端车型，品牌向上的进程中倘若被“外人”干涉，日后就算成功，自己也会相对被动，严重的话还会被“卡脖子”。
毋庸置疑，华为加入能为埃安高端车型带来更多优势，毕竟按照此前的计划，双方会基于广汽GEP3.0平台和华为CCA架构，构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案。
强强联合、优势互补，对于走向高端有事半功倍的效果，但谁主导、谁辅助这件事必须搞清楚。就像两个人在结婚前，要商量好谁主内、谁主外，免得“孩子”诞生了，再说什么都晚了。
从埃安的角度来看，它希望的一定是“埃安的车搭载了华为技术”，而不是“埃安的车依赖华为技术”，华为的技术应该是让埃安如虎添翼，而不是成为埃安需要时刻紧抱的大腿。
面对强势的华为，倘若广汽埃安妥协，没选择“分手”，那么未来后悔的几率反而会更大。所以缸哥认为，对于此事广汽埃安或许会感到惋惜，但不会后悔。
事实上，华为被大厂拒绝也不是第一次了。
早在2021年，上汽集团董事长陈虹就表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手中。
可以看到，在一批车企追求更高“含华量”的同时，也有一批车企警惕“含华量”过高，甚至将华为拒之门外。
对于大部分自主车企而言，通过新能源车型走向高端，是它们实现品牌向上的唯一机会，毕竟燃油车的机遇已经过去，如何打造高端新能源品牌/产品，并把主导权牢牢掌握在自己手中，成为了重中之重。
这也就不难理解，为何即便前路坎坷，上汽仍选择独立自主，飞凡、智己，都选择在暴风雨中默默摸索前行。
说得再露骨一些，当初赛力斯选择华为其实是“没得选”，对于赛力斯而言，华为是能救命的上帝，当务之急是尽快建立优势活下去，谁主导、谁话事没那么重要。
记得在小康股份更名赛力斯集团的说明会上，集团董事长、创始人张兴海表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
与当初的赛力斯比起来，上汽、广汽明显没到解决不了温饱问题的程度，起码自力更生饿不死，华为想要“入主”，自然是难突破人家的“防线”。
当然，也不是所有大厂都抗拒华为，至少华为还有长安和宁德时代两位重量级的好友，并且奇瑞和华为未来也有着“大项目”，至于主导权在谁，那就是后话了。
再来讨论最后一个话题：“含华量”多少真有这么重要吗？新能源车企非华为不可吗？
是否非华为不可，关键在于两方面：一是新能源车企自身有没有核心技术，二是华为在汽车圈的影响力会不会越来越大。
假设车企本身有成熟的三电技术、有好用的智慧座舱和智能驾驶，那么华为的加持仅仅是锦上添花，用以拉拢那些信任华为的消费者（粉丝），这时车企大可选择自主研发、与华为“轻度”合作双管齐下，不会对华为产生依赖。
但如果是本身就不在第一梯队，如智选车模式下的赛力斯、HI模式下的极狐，那么华为充当的角色确实像救命稻草，非它不可。
毋庸置疑的是，随着合作伙伴的越来越多，华为在汽车圈的影响力在逐渐扩大，但缸哥认为，华为自己目前走得也还不够稳，还没获得“点石成金”的技能，起码它还没成为一流的汽车零部件供应商，也暂未实现帮助谁成为一流车企的目标。
既然事实如此，广汽、上汽选择“拒绝”华为，又有何不可呢？至于华为会不会成为“未来只能活下来几家”里的其中一家，时间会告诉我们答案。
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