据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年一季度共受理国内新能源车投诉量累计为4,201宗，乘联会数据显示同期国内新能源车（纯电动、插电混动、增程式）销量约为134.3万辆。据统计，一季度有销量数据支撑的新能源车共有214款，为确保数据的准确性，车质网本次只统计这214款车型的首次投诉案例，计算得出2023年一季度新能源车投诉销量比均值为万分之31.3，数值较2022年四季度的万分之17.6出现大幅提升，整体投诉销量比表现急剧转差。
35款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年一季度国内新能源车进行分析。据统计，一季度国内新能源车销量均值为6,275辆（平均月销量约为2,092辆），在有销量数据支撑的214款车型中共有40款车型销量超过该均值，成为一季度热销新能源车型。其中，有35款车型表现优于一季度新能源车投诉销量比均值万分之31.3，在国内热销新能源车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
销量投诉量双降投诉销量比表现陷入短期低迷
从近一年来各季度新能源车投诉量销量变化来看，整体呈现出冲高回落的态势，一季度的投诉量已降至近一年来的最低点，环比下降约20%。相比之下，一季度新能源车的销量环比同样出现大幅下滑，较2022年四季度下降36.3%。
如图所示，近一年来新能源车季度投诉销量比整体呈现出触底反弹态势，经过连续两个季度投诉销量比数值环比下降后，2022年四季度的数值跌入谷底。随后到来的2023年一季度，投诉销量比受投诉量、销量双双下降等因素影响，数值大幅反弹，投诉销量比表现呈现转差迹象。
中型车、中大型车投诉销量比表现拖后腿
从一季度新能源车各车型属性的投诉量对比可以看出，与燃油车投诉量分布类似。其中SUV、中型车和中大型车的投诉量突破了千宗。值得注意的是，中大型车本季度的表现可谓“冰火两重天”，一方面是投诉量翻倍增长，成为新能源车型中季度投诉量最高的年款车型；另一方面，中大型车一季度累计销量跌破10万辆，惨遭“腰斩”。
从一季度新能源车车型属性投诉销量比数值来看，除中大型车外，中型车的投诉销量比数值同样明显高于去年同期，达到了近一年来的最高点。相比之下，2022年四季度投诉销量比数值环比飙升的小型车，本季度上演大逆转，投诉销量比数值降至历史最低点，整体表现可圈可点。
质量问题爆发投诉占比持续攀升
从一季度新能源车投诉类型占比中可以发现，单纯服务问题投诉占比持续回落，而单纯质量问题的投诉占比突飞猛进，较2022年四季度提高了16.3个百分点。据车质网数据显示，一季度新能源车质量问题投诉中，“影音系统故障”和“座椅故障”投诉量相对较高，均突破了500宗，投诉增量集中在部分自主品牌纯电动车型。
自主品牌占比创历史新低德系品牌复苏
2023年一季度，自主品牌新能源车入榜车型数量较上季度有所增加，但占比却下降了9.4个百分点。相比之下，德系品牌的入榜车型数量和占比均有所提升，其中占比提高了5个百分点。
数据看点：
从一季度榜单来看，自主品牌入榜车型数量依旧占据绝对优势，其中比亚迪毫无悬念地蝉联榜单大赢家，共有9款车型进入榜单，较2022年四季度增加5款。
具体到榜单车型，红旗E-QM5凭借“零投诉”的成绩拔得头筹，成为本季度榜单的“大黑马”。自2022年由专供网约车市场转型至家用车市场后，红旗E-QM5市场表现一路长虹，特别是进入2023年后，月均销量保持在4000辆+的水平，整体表现可圈可点。值得一提的是，在2022年四季度由于销量原因未能入榜的腾势D9，本季度成功晋级榜单，且排名前列，同时也是榜单中唯一一款MPV车型，短期投诉销量比表现值得肯定。本季度德系品牌共有3款车型上榜，除上季度首次进入榜单的宝马iX3和宝马i3外，2022年二季度上市的smart精灵#1顺利入榜，虽然排名偏低，但投诉销量比表现较上季度有明显提升，望再接再厉。
本季度自主新势力品牌表现稳定，共有8款车型入榜，与上季度持平。其中，理想汽车本季度的整体表现要好于其他新势力品牌，共有3款车型进入榜单，且都位居榜单前十名，势头强劲。而从车型层面来看，蔚来ET5凭借出色的市场表现成功领跑，榜单排名由上季度的第4名升至榜单亚军。相比之下，上季度遗憾落选榜单的小鹏P7，本季度虽如愿回归，但排名靠后，且投诉销量比数值也突破两位数，表现持续转差。
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