去年9月，当Oliver Blume取代备受争议的赫伯特*迪斯（Herbert Diess）接任大众汽车集团首席执行官一职时，大众汽车集团内部的许多人都松了一口气，因为集团似乎迎来了更为“平和”的发展趋势。与屡屡激怒管理人员、转型“激进”的迪斯恰恰相反，Blume更加内敛，善于平衡。
在最初的几个月里，Blume也不负众望，他提出的计划和项目都得到了集团的支持，集团也没有出现新的权力斗争。但现在，沃尔夫斯堡（大众汽车集团总部，又称为“狼堡”）的平静已经被打破。根据外媒报道的最新信息，Blume想把软件子公司Cariad的管理层“踢出去”。
据报道，Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg、首席技术官Lynn Longo和首席财务官Thomas Sedran将被解雇，只有首席采购官Rainer Zugehör可以继续担任他的职务。在过去的几天里，Blume已经通知这些管理人员，他们即将被解雇。大众汽车集团监事会将在下周三（5月10日）在柏林举行的集团年度大会之后决定解雇事宜。
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这场风波引发了无数人猜测，但它的背后也是一场激烈的内部斗争。Cariad是大众汽车集团未来“10项计划”的重要组成部分。Blume在上任第一天的内部会议上表示，大众汽车集团将加快向电动汽车的转型，但在转型过程中需要找到正确的“节奏”，这个“节奏”就是一份包含10项计划的计划书，重点关注财务稳健、可持续性、资本市场、中国市场、Cariad和北美市场的发展等议题。
毫无疑问，Cariad在大众汽车集团的未来中扮演着核心角色，5000多名专家正在那里为集团旗下所有乘用车品牌开发统一的软件平台。大众汽车集团希望通过Cariad将自己转变为一个以技术为核心的集团，缩小与竞争对手特斯拉的差距，并表明该公司不仅能制造出好车，还能最终解决影响其许久的IT问题。
然而，理想很丰满，现实很骨感。从一开始，Cariad就站着集团“风暴的中心”，Cariad在软件方面的能力也受到了质疑，成为了与品牌争端的核心。Cariad无法遵守承诺的时间表，一次又一次的推迟软件推出，成本也在爆炸性增长。大众汽车集团在软件方面的“失意”是集团替换迪斯的一个主要原因，对他的继任者Blume来说，Cariad目前的危机也是对他能力的一次大考验。
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Blume现在已经决定采取激进的解决方案，解雇Cariad董事会的成员，显然也是为了给自己争取一些时间。据外媒报道，保时捷和奥迪品牌事先给Blume施加了巨大压力，他们不认可Cariad的工作，担心重要车型可能会进一步延误，并希望集团能尽快解决在软件方面的难题。特别是奥迪的开发主管Oliver Hoffmann，他也是Cariad的监事会成员，也被视为此次风波的推力之一。
当外媒询问时，大众汽车集团的发言人表示：“我们一直强调我们致力于Cariad。对于大众汽车集团而言，我们软件专业知识的扩展现在并将继续是我们产品吸引力的重要组成部分。”
“我们目前正在非常仔细地分析Cariad和项目的情况。在此过程中，我们已经做出了决定和计划，比如软件架构的时间表。我们还没有做出有关Cariad人事变动的可能决定，”大众汽车公司发言人说道。
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