5月10日，沃尔沃汽车全新设计中心在上海正式揭幕，这也是继中国研发中心、成都工厂、大庆工厂和台州工厂之后，沃尔沃在国内市场上的又一个重大项目落地。
据悉，沃尔沃上海设计中心毗邻沃尔沃亚太区总部大楼及中国研发中心，面积为5500平方米。按照官方说法，该设计中心可以为超过100名设计师和创意工程师提供办公场地。上海设计中心配备有铣床、3D打印机等设备，还提供虚拟现实环境，从功能上看，沃尔沃上海设计中心可以为量产级全尺寸车型提供包括内饰、外观、颜色、材料以及用户体验等在内的各方面设计。
此次揭幕仪式上，沃尔沃汽车集团首席执行官兼总裁Jim Rowan上任后的中国首秀，也是重头戏。活动期间，Jim Rowan解读了沃尔沃的在华战略以及针对未来趋势所做的准备。
围绕新能源汽车，最核心的关键词就是安全，较之于传统动力车，新能源车在安全方面的要求更高，而安全恰恰正是沃尔沃一直以来的坚持。很显然，电动化新时代，沃尔沃还想继续保持这个品牌标签，在沃尔沃当前的全球战略布局中，最核心的战略点就是：在坚守安全底线的前提下，加速电气化转型。
要怎么做呢？
传承近100年的安全基因，还得继续“发光发热”。当然，这是品牌营销上需要下功夫的地方，这里我们就不过多解读。
针对新时代的新要求，沃尔沃发布了“世界树”智能安全体系。何为“世界树”，其实就是沃尔沃汽车基于原生纯电平台打造的智能安全体系的代称，从本质上看，原生纯电平台+中央集中电子电气架构是“世界树”智能安全体系的根基。“世界树”融合电动化和智能化的时代趋势，将交通出行的安全从传统的主、被动安全，进一步扩展为车内、车身、车外和人本四个不同的安全空间，构成了一个新的安全体系。
具体来看，车内安全空间指的是沃尔沃的智能安全座舱。车外安全空间依靠的是沃尔沃在主动安全方面的实力，未来，沃尔沃还将基于中国用户的需求，在国内率先推出基于高精地图的领航辅助功能。
车身安全空间主要体现在被动安全方面。从发明三点式安全带，到首创笼式车身，沃尔沃汽车在燃油车时代其实就已经在汽车领域被动安全方面有过不错的成绩。当然，我们上文已经提到过，电动化新时代，整车安全多出了不少新的课题，如电池安全，就是新能源车用户关注的头等大事，在这方面，沃尔沃已经提出了电池系统新的安全标准。
人本安全空间，是一个新概念，在沃尔沃看来，安全不仅仅指汽车安全，还是一个更宏观的图景。换而言之，沃尔沃要守护的不止于安全，还有绿色未来。按照官宣的规划，到2040年，沃尔沃要成为全球气候零负荷标杆企业，并成为循环经济的企业（2017年沃尔沃提出全面电气化的企业战略，2030年要成为纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业）。
截止2022年，沃尔沃在中国的三大工厂已经实现100%清洁电能使用，其中成都工厂是国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地。
目前，沃尔沃基于原生纯电平台打造旗舰SUV——沃尔沃EX90已经在国内亮相，在亚太地区，也已经形成了电机、电池、电控三大核心为一体的整体研发格局（其中沃尔沃亚太区电机实验室和电池实验室是沃尔沃在瑞典哥德堡总部之外的首座电机和电池实验室）。此外，沃尔沃还打造了亚太区软件集成中心，这也是沃尔沃在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成试验室（目前已经在上海嘉定落成并投入使用）。
面对电动化和智能化的新时代，沃尔沃确实已经顺应潮流而动，开启了电动化转型的新征程，这是好事。但和其他大多数合资车企面临的问题一样，有规划了，也都行动起来了，但留下的机会可能已经没有太多了。
在新的市场上已经确立了新的领导者之后，后进入者就不得不面对如何抢市场的难题。对豪华品牌而言，还要更进一步回答好消费者凭什么要花更多钱选你的问题。毕竟，在电动化、智能化的新时代，所谓的品牌边界在持续弱化了，可叠加的品牌Buff只会越来越少，强势如BBA都无法幸免，更勿论其他二线的豪华品牌了。
沃尔沃的电动化之路从安全出发，确实是个不错的突破口，主攻的是新能源车用户的一个核心痛点。可安全早就不是沃尔沃的专属名片了，现在几乎所有的新能源品牌都会打安全牌，要真正形成自己的特色，并非易事。换言之，沃尔沃要在“第二故乡”顺利完成电动化的蜕变，难度不小。但对所有车企其实都一样，转型就是要迎难而上，找对方向，投入研发，然后，静待“开花”。
扫一扫关注微信
