5月16-18日，2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会在京举行，大会主题涵盖了智能网联汽车战略引领、技术创新、生态赋能、商业化推进、跨界融合等多个版块，同时聚集了全球顶级专家、政策制定者、产业领袖、投资机构等多方人员的参与，旨在进一步促进智能网联汽车技术进步与商业化应用。
在“协同创新，共筑软硬融合开放型生态”主题峰会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会汽车基础软件分会主任委员倪光南院士发表了演讲。
以下内容为现场演讲实录：
很高兴参加国际智能网联汽车技术年会，这次年会的主题是“协同创新，共筑软硬融合开放型生态”。在此，我十分荣幸与汽车界新老朋友们共同探讨如何构建智能网联汽车新生态。
当前，中国正在从汽车大国向汽车强国迈进，我国新能源汽车销量已经连续半年保持全球第一。2021年中国新能源汽车出口31万辆，成为全球新能源汽车出口第一大国。2022年新能源汽车出口67万辆，呈现翻倍增长的态势。
我国新能源汽车出口呈现高端化，出口对象多元化，产业内核化的特征，发展智能网联汽车已经成为进一步践行我国从汽车大国迈向汽车强国的战略，成为全球新的信息技术和汽车产业融合发展的机遇和竞争高地，目前我国从国家政府部署出台一系列的政策，方针引导汽车产业走向智能化、网联化的发展，这是协同跨学科、多领域、联合开展技术攻关的问题，需要多领域业界协同创新。
智能网联汽车已经驶入发展的快车道，需要芯片、基础软件、零部件、整车等产业链各环节积极协同，共同构建多元融合开放的生态，这其中基础软件具有极其重要的地位和作用。
大家知道西方的基础软件是主动主导的地位，和传统技术相比，软件很难让人认知，长期以来在中国信息技术发展中往往存在着重硬轻软的倾向，导致我国基础软件未能形成产业能力和产业生态。近几年，国家对基础软件越来越关注，特别是习总书记主持第三次集体学习时指出，要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件的攻坚战。在此背景下，国汽智联联合行业多家单位发起成立了中国汽车工程学会汽车基础软件分会，共同制定汽车基础软件的技术问题，共同研讨中国智能网联汽车技术方案的开放架构与技术标准，以构建开源汽车基础软件为底座，打造中国智能网联汽车技术发展中国方案，共同推动构建软硬融合、开放性的生态。
汽车基础软件分会将成为跨学科汽车基础软件技术交流平台，也欢迎越来越多来自汽车、计算机、通讯、交通、芯片等等各领域的专家和工程师们的加入，在这里我想重点强调的是基础软件和芯片的关系。
目前我国汽车芯片国产化率还很低，依然严重依赖于进口，这就需要发挥举国体制之力来紧密合作，跨界协同发展。
开源方案的出现，顺应未来新一代信息技术的需求，它的精简指令集符合未来CPU架构发展趋势，是采用开源模式，也符合科学开放精神，大大降低了芯片产业的门槛，其人才培养便捷、研发周期缩短，这都是后续发展具备强大生命力。
从主流CPU指令代码看，X86属于复杂指令集，是PC时代的产物，ARM精简指令是移动终端时代的产物，现在两者各有利弊，但总的说来，ARM出现时代比较短，架构比较新，现在ARM在移动领域已经深耕了X86，对原先X86优势领域，如提供算力方面拉近与X86的差距。和ARM相比架构有所改进，没有像ARM兼容过去多年的包袱，预计新的应用领域发展速度更快。
从采用开源模式来看，迄今为止开源软件经过几十年的发展，所取得成就引人瞩目，业界已经对开源强大生命力形成了共识，为此人们对开源方案寄予厚望。
回顾多年来，从走出效能发展到今天，成为业界的新宠，有力地证明开源模式既能够推进软件也能够推进硬件，逞开源东风，它的前途不可限量。
人才培养来看，培养芯片工程师方面，伴随着敏捷开放语言可以大大地提高出行效能，有中国科学院大学通过RISC-V开放指令和敏捷硬件设计语言，可以让五个本科生在4个月里完成RISC-V处理器芯片设计工作，这与传统方法需要几年的时间相比效率大大提高，这说明发展芯片业可以获得芯片人才培养的优势，同时开源模式可以形成天下英才聚神州、万类学天竞自由。
所以RISC-V出现为智能网联汽车芯片产业的发展提供了新的发展机遇，我们呼吁各界聚焦RISC-V架构，共同完善RISC-V生态建设，与世界开源同行努力，抢占全球智能网联汽车产业的发展制高点，为推动汽车产业发展贡献中国智慧。
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