过去很长时间，越野车这一细分市场几乎都被外资品牌牢牢把控，而长城汽车打造的坦克300凭借性价比优势一炮而红，打破了自主品牌在该领域的沉寂，成为越野市场爆款级产品。
随后越来越多的自主车企开始踏足越野市场，而在本届成都车展上，自主品牌更是刮起了一股越野风，从哈弗猛龙到坦克400 Hi4-T这样的中端产品，从方程豹豹5到东风猛士917这样的高端产品，亦或是百万级别的仰望U8。
图片来源：方程豹
下至十几万，上至百万
诞生于比亚迪鼎盛时期的方程豹品牌，一直万众瞩目，其个性专业化的定位也吊足了观众的胃口，而方程豹首款车型便将第一站定在了越野车领域。在成都车展上，方程豹首款战略车型豹5正式发布，盲订价格区间为30-40万元。
作为混动硬派SUV，豹5所搭载的DMO超级混动越野平台，由全新混动非承载式架构和越野专用混动架构组成。其还首搭智能三把锁、越野专用1.5T纵置高功率骁云高功率发动机等，整车系统功率可达500kW，零百加速达4.8s。
比亚迪U8在此之前已经开启预售，预售价格为109.8万元，是目前价格最高的新能源硬派越野，预计将在近期正式上市。基于易四方、云辇-P智能液压车身控制系统等技术赋能，仰望U8可实现原地掉头、水上漂等技能，并为此圈了一波粉。
与仰望U8同样冲击高端新能源的越野SUV，还有东风猛士917。该车在成都车展正式上市，指导价为63.77万-69.77万元，创始版的官方指导价格为67.8万和73.9万元。猛士917定位为中大型SUV，预计在年内开启交付。
猛士917是东风汽车M TECH猛士智能越野架构首款车型，提供增程、纯电两种动力。纯电版本搭载了前后四电机的配置，最大功率达到800kW。增程版本则搭载了一台1.5T增程器和三电机的动力组合，最大功率为600kW。
长城汽车则是完成了从燃油越野车到新能源越野车的转变。在成都车展上，长城汽车带来了预售的哈弗猛龙、坦克400。
哈弗猛龙是“龙”系列的第二款新品，也是哈弗首款新能源越野SUV，预售价为16万-19万元。新车造型延续了大狗车型的硬派风格，大量平直的线条勾勒出硬派越野风。为了进一步提升越野性能，新车搭载了1.5T+Hi4+后桥差速锁，系统综合功率282kW，综合扭矩达750N*m。
坦克400 Hi4-T是一款中大型硬派越野SUV，产品定位介于坦克300与坦克500之间，售价为28.5-29.5万元。该车采用了2.0T+9HAT的混动组合，搭载了120kW高功率P2电机，油电双驱，综合扭矩同样可达750N*m。
与长城主打硬派越野不同的是，奇瑞更倾向于轻度越野。近期，奇瑞陆续推出了奇瑞探索06、捷途旅行者和iCAR 03这三款轻度越野产品，价格区间基本都在10万-15万元。其中探索06、捷途旅行者初期先交付燃油版，后期再推出混动版车型，iCAR 03则主打纯电市场。在业界看来，奇瑞是希望通过较低的价格抢占新兴的细分市场，从而带动销量的增长。
图片来源：坦克
自主品牌能打破越野垄断吗？
众所周知，越野市场曾被合资牢牢霸占，JEEP牧马人、丰田普拉多、路虎卫士、奔驰G级等都是越野市场的王牌产品，而自主品牌的越野产品在过去一直都处于下风，且只能在低端市场勉强度日。
不过随着长城坦克300的上市，自主品牌终于打破了这一桎梏。2020年，坦克300正式上市，售价在19万元起。凭借较低的售价就能享受到越野的乐趣，坦克300上市即爆火，成为了自主品牌为数不多成功冲高的产品。
值得一提的是，这个价格在当时自主品牌的产品中并不算低，但是与牧马人、丰田普拉多等动辄50万元、甚至上百万元的售价相比，坦克300的价格属实难得。
而且在近几年，随着生活质量的提高，小众市场开始迸发生机，越野车市场整体销量一路走高。
公开数据显示，近两年国内越野车市场呈增长态势。2020年国产越野车销量为17万辆左右，在乘用车市场的渗透率较低，但2022年国内越野车产量已上涨到23.17万辆，同比增长17%，销量为21.02万辆，同比增长25.8%，其中增长销量多来自于坦克300与哈弗大狗两款车型。
不过尽管坦克300凭借极高的性价比开拓了越野车市场，给自主品牌打了个样，但仍难以动摇30万元以上的高端越野市场。
然而时过境迁，如今这一看似坚固的市场出现了裂缝。作为新能源领域的排头兵，自主品牌跃跃欲试，通过密集扎堆的新车上市，试图打破这个小众且坚固的市场，以求开拓出一片新天地。
幸运的话，通过自主品牌的助力，越野这一小众市场也有走向更大舞台的可能。要知道国内十几年前还是轿车的天下，城市SUV市场容量较低，不过如今，城市SUV已经和轿车平分秋色，越野这一小众市场未来也有可能迎来扩张期。
“今年的越野车市场很热，事实上，从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。”哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱如是说。
目前，仰望U8预售48小时订单量超1.2万台，猛士917订单也已超过3000台，坦克500 Hi4-T上市至今已斩获超10000台订单。
图片来源：猛士
还是要靠新能源？
随着新能源的爆火，自主品牌已经摆脱燃油车时期的“自卑”心理。无论轿车、SUV的主流市场，亦或是超跑等细分市场，下至几万十几万元的中低端车上至几十上百万的高端豪华车，都可以看到自主品牌的身影。而越野车这个日益增长的细分市场，自主品牌自然不会缺席。
毫无疑问，自主品牌选择在今年扎堆推出越野车，在新能源领域的领先优势是其重要原因。
而在这个逐渐摆脱低端形象、冲刺高端的节点，正是自主品牌冲击象征高端化的越野市场的最佳时刻。
在燃油时期，自主品牌的冲高之路遍布荆棘，且几乎没有大的进展，一直在中低端市场徘徊。如今，新能源的到来，自主冲高之路已从不可能变成了可能。在当下市场，越野车的价格普遍较贵，几乎与高端车划等号，倘若打开这条路，对于自主车企塑造高端形象将有不小助益。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，比亚迪和东风汽车瞄准高端豪华新能源越野领域，一方面是为了开拓新品类，拉动品牌销售；另一方面则是卡位高端，助推品牌向上。
其实，不仅仅是比亚迪、东风，像长城旗下的哈弗、坦克，奇瑞的捷途等相较于此前的产品，售价都高了不少。
自主品牌能够快速推出越野品牌，同样是得益于新能源技术的优势。
为了应对复杂多变的非铺装路面，越野车对于通过性要求极高。动力是其重要指标之一，像长城汽车就为此打造了3.0TV6发动机和纵置9AT，最大马力可达354匹，最大扭矩达500牛*米。此外，诸如机械四驱系统、限滑差速器、差速锁、低速挡等都是打造燃油越野车的障碍。
不过对于新能源时代的越野车，则完美契合了自主品牌的优势。一方面是自主品牌掌握着新能源的领先技术，另一方面，与跑车相似，新能源的越野车对技术需求相对更低。
对越野车而言，低扭表现是关键指标，而电驱动可以爆发更高的扭矩。而通过增加电机数量实现四驱的模式，也能优化越野车的机械结构。另外，电机配合发动机，实时优势互补，可以实现整车动力提升。
像坦克400 Hi4-T采用了2.0T+9HAT的混动组合，搭载了120kW高功率P2电机，综合功率达到300kW，综合扭矩达750N*m。仰望U8采用四轮四电机结构，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N*m，四轮独立电机可提供1100马力。
得益于混动的加成，素有“油老虎”之称的越野车，也可以兼顾燃油经济性。豹5的NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，相比同级别的燃油越野车在综合工况可实现节油35%。探索06搭载的是鲲鹏1.6TGDI＋7DCT变速箱，四驱百公里油耗仅7.48L。
不过自主品牌造越野并非畅通无阻，JEEP牧马人等跨国车企也开始陆续推出新能源版本来巩固市场，而且随着入局者增多，越野车市场短时间内肯定会出现拥挤，能否在这个市场活下去将是入局者们面临的首要问题。
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