今天中国市场是新能源，尤其是混动的天下。比亚迪为首的一众中国品牌通过节节攀升的销量证明了自身技术日趋成熟，这是值得每个国人骄傲的。
只有更好了解对手，才能冷静思考，吸取经验教训，从而避坑躲险，减少成长成本。
在漫长的历史岁月中，中文资料的稀缺导致了诸如第一台混动量产车是普锐斯(参数|询价)这样以讹传讹的错误。因此，我们决定分多期内容，为您带来包括比亚迪、长城、吉利、理想、通用、本田、日产在内的，众多市面上知名品牌混动相关故事。
作为开篇，今天先来看看被称为“一部混动史，半部是丰田”的它。
即便在比亚迪崛起的今天，混动领域中不可忽视的仍旧有丰田。
很长一段时间里，甚至被人戏称“混动只有两种，即丰田和其他”。
当下的互联网喜欢用“世界是个巨大的草台班子”形容很多事情的偶然，甚至荒谬到出乎想象；
以今天的视角观察曾经的丰田初代混动技术立项开始之激进，计划进行中修正之大胆，用“世界就是个巨大的草台班子”形容似乎并不过分。将这些尘封已久的历史资料串联后，那段故事逐渐浮出水面。让人很难将其与今天世界第一的形象挂钩。
产品上市并非是这个故事的完美结局，相反对整个项目组开发团队而言，心中仍处于忐忑不安的状态。或者更准确的说，其中的大多数人感觉发售只是个开始。这对当时的车企而言是极不寻常的。
与此同时他心中也算石头落地。萦绕心头的公司绝密开发项目G21正式宣告结束。
这一天距离立项仅过去1500余天，即4年零3个多月。
在所有开发以及验证测试一项不少的前提下，整体完成时间相比初期规划截止日提前2年。
只从时间维度分析，51个月与今天我国新兴车企18个月造车相比过于冗长，但难度不可同日而语。
Prius的起始状态是不止日本，放眼全球汽车行业内亦无任何混动技术量产经验可以借鉴，这也意味着无法从对手处挖到成熟开发人员或团队缩短研发时间或规避问题。同时为争取销售先机，项目截止时间一再大幅提前。
最终完成了对包含销量虽无法与丰田抗衡，但在技术以及公司整体状态层面仍处于巅峰的本田技研工业株式会社（下文简称本田）完成超越，尤其是在对方最看中的技术领先性上，这样的战果实属不易。
了解本田在上世纪末处于怎样的巅峰状态，就不难理解为什么前面说丰田在混动技术对本田的超越堪称奇迹了。（读到这里，如果你对本田产生了浓厚的兴趣可以点击《一辈子只输一次技术狂人本田宗一郎》阅读，相信我，别管今天的本田怎样萎靡，但曾经的他们可是激情的代名词，但请记得读完回来，今天的故事才刚刚开始。）
Prius，或者更严谨的说是第一代混动技术的研发，不仅创造了丰田的历史，更是打破了整个日系车企研发工作的记录，其中诸多成就直至今日亦无人超越，这便是今天的故事。
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