图片来源：旭化成旭化成开发的突破性的回收技术，可从汽车使用的CFRP（carbon fiber reinforced plastic，碳纤维增强塑料）压力容器中回收连续碳纤维。该工艺利用电解硫酸，在完全分解树脂基质的同时，保留碳纤维的原始强度和连续结构。与会产生短切纤维的传统回收方法不同，该技术能够从CFRP压力容器中永久回收高质量、经济高效的连续碳纤维。在K 2025上，旭化成将展示超过200米的再生连续碳纤维。旭化成还将展示采用生物基可生物降解纤维素纳米纤维（CNF）的PA和SEBS（氢化苯乙烯基热塑性弹性体）复合材料。该材料由棉绒制成，具有高耐热性和网络形成能力。CNF增强聚酰胺在搅拌时粘度降低，使其非常适合3D打印应用，易于打印、尺寸精确、外观光滑且机械性能优异。CNF增强SEBS具有独特的柔软性，可通过改变成型产品的内部结构进行调节。此外，它还具有极低的翘曲和收缩率，以及良好的耐水解性。这些特性使该材料适用于各种应用，例如夹具和工具或假肢和矫形器。为了满足市场对无PFAS材料日益增长的需求，旭化成正在开发一种不含PFAS的低摩擦LEONA™Open new window PA，并将首次在欧洲推出该新等级。根据内部评估，该材料具有与氟树脂相同的低摩擦性能，适用于汽车、机器人部件、办公设备部件和体育用品等各行各业的滑动应用。汽车制造业越来越重视减轻重量和改进设计。旭化成将在K 2025展会上展示各种技术，以解决汽车制造商最紧迫的问题。AZP™透明聚合物几乎没有双折射，而且重量轻。它克服了传统透明聚合物在偏振光应用（例如虚拟现实和增强现实设备以及汽车抬头显示器（HUD））中面临的挑战，同时保持了卓越的可加工性，可用于大规模生产注塑光学元件。该公司将在K 2025展会上进行互动式汽车演示，展示AZP™如何助力下一代HUD。
传统的汽车仪表板、车门板、扶手或中控台的表层、泡沫层和芯层采用不同的材料和生产技术。旭化成的SEBS材料适用于表皮层和泡沫层，可采用芯背注塑工艺一次性成型，各层之间具有强大的化学键合力，无需使用额外的粘合剂层。SEBS有助于减少材料总量，简化制造工艺，并提高内饰部件的可回收性。
旭化成的另一项简化汽车原始设备制造商（OEM）生产流程的解决方案是SunForce™ mPPE（改性聚苯醚）颗粒泡沫珠。该材料非常适合批量生产薄壁、形状复杂的部件，这些部件需要低公差、高热稳定性或UL94 V-0阻燃性。这些特性使SunForce™成为电子设备热管理解决方案、锂离子电池运输托盘、暖通空调（HVAC）设备的绝缘部件以及玻璃钢（FRP）复合材料部件泡沫芯的理想之选。
随着各行各业雷达应用的日益增多，降低材料、生产成本和重量的压力也日益增大。用于汽车毫米波雷达的开槽波导阵列天线通常由金属制成，需要昂贵且耗时的铣削工艺。旭化成的XYRON™ mPPE具有成熟的湿镀性能，省去了铣削工艺，并可通过注塑成型批量生产树脂天线部件，从而降低成本并提高可扩展性。
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