在2025年成都车展上，荣威品牌正式揭开了全新荣威M7 DMH的预售大幕，以9.78万元的起售价强势切入10万级混动家轿市场，虽然目前十万级混动家轿市场激烈，但诚意拉满的荣威M7还是收获了市场认可，预售一周就取得了不错的成绩。
9月5日，根据荣威官方消息，荣威M7 DMH开启预售后一周订单火爆，市场反响热烈，订单量达到10817台，可见市场对于好产品的需求之高涨，消费者对于能让他们花更少钱带来更多价值的产品真的是没有抵抗力。
长续航真混动让消费者无焦虑
面对消费者对于十万级插混轿车续航短、舒适度不高、设计不够大气需求点，荣威直接带来了一步到位的答案：只卖长续航、真混动。
官方给出的答案纸只有三行数字：160km纯电续航、2050km综合续航、2.91L亏电油耗。
荣威M7 DMH搭载同级最大容量电池，采用高能量密度电芯和先进电池热管理技术，CLTC纯电续航达160km，轻松覆盖一周通勤需求。
这份实力更经多家专业媒体实测验证：日常工况下，纯电续航达166.5km，反向虚标104%，周通勤成本低至7元。满电满油下，综合续航经专业媒体实测更突破2143km，百公里综合油耗低至2.57L；即便120km/h满载极限工况下，荣威M7 DMH仍荣获全场油耗TOP 2的优秀表现，印证了荣威M7 DMH “续航无虚标、油耗够实在”的产品底气。
同时一周充电只要7块钱；用油也省，每公里成本不到2毛：实测综合续航2143km，同级更优油耗2.57L/100km，每公里不到2毛钱，省上加省。
主要是由于该动力系统采用热效率高达48.1%的高效发动机——目前行业领先水平，并整合21合1高度集成的PICU混动管理系统。通过One-Chip中央大脑对动力资源进行智能分配，实现油电耦合运行策略的最优化，从根源上保障了车辆在全场景下的超低能耗与强劲性能。
同时整个系统更具坚实的可靠性——DMH技术上汽研发十余年，累计完成超1000万公里整车耐久测试，发动机、变速箱及三电系统均通过400万公里整车耐久验证，品质历经充分考核。
所以在售后保障方面，荣威也是给到消费者更放心的政策，荣威M7拥有行业领先的零自燃保障和三电终身质保，相比银河A7三电终身质保/整车6年或15万公里质保，确实更让人放心。
价格一步到位消费者买的值
荣威M7 DMH共推出多个配置版本，预售价格区间为9.78万–11.48万元。与此同时，官方同步推出“1000元抵3000元”限时预售权益，进一步拉低了消费者的入手门槛。
与当前市场上同级别的竞品如秦L DM-i和银河A7相比，M7 DMH的起售价格低出1万元以上，却实现了全系标配160km CLTC纯电续航，真正意义上做到“油电同价”，甚至呈现出“用电比用油更省”的实用经济性，精准契合家庭用户对购车与用车成本高度敏感的需求。
并且最重要的是，更低的价格，带来2倍的纯电续航，这还只是预售价。荣威M7 DMH预售价格9.78万，标配160km长续航；银河A7 70km探索版10.58万，终端售价9.78万。综合续航里程接近。但跑同样的路，荣威M7 DMH用油更少更省钱。荣威M7 DMH油箱55L，综合续航2050km；银河A7油箱60L，综合续航2100km。
说到M7的好，在此前接受采访时，上汽乘用车常务副总经理俞经民表示至少能数出7个。
第一个好，DMH超级混动系统，是行业第一且唯一，将混动发动机控制放进了动力总成的中央大脑，集成管理；第二个好，不做大家觉得“够用”的的短续航版本；第三个好，综合能耗仅为2L级，满油满电能开到2000公里以上；第四个、第五个好是智能座舱。手车互联，做到了全品牌覆盖；第六个好，空间大，座椅舒服；第七个好，全景沙发躺椅，让用户用车更从容。
对家庭用户而言，理性的选择从不是“最低价”，而是综合成本更低、体验更出色。这正是长续航插混的意义所在，也是荣威在这场“价格战”之外所坚持锚定的方向。
所以荣威M7 DMH的发布，不仅仅是单一产品的推出，更是上汽乘用车体系化重构的成果展示。2025年初，上汽启动“大乘用车一体化”改革，将荣威等自主品牌整合为统一作战体系，推行“一个目标、一个预算、一张表”的管理模式。
目前上汽乘用车的改革已初显成效，2025年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量同比上涨54.7%。今年7月，荣威与MG双品牌零售超72000辆，同比增长超23%，新能源零售同比增长超27%。
从火爆的预售订单来看，荣威M7 DMH凭借扎实的技术背书和清晰的家庭定位，在10万级混动家轿细分市场中，迅速成为一匹极具竞争力的“黑马”，未来也有望重新定义消费者的价值期待，而这也只是上汽乘用车反击的开始。
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