在电动汽车刚刚粉墨登场那几年，里程焦虑是所有电动车用户的心头之患。然而随着电池技术的不断更新迭代，能量密度的提高暂时缓解了里程焦虑，却又带来了消费者对电池安全的质疑。如何提供给消费者安全的动力电池？成了每个电动汽车制造商都急需解决的问题。对于这个问题，拥有国家队与造车新势力双重身份的岚图汽车，试图通过一次动力电池众测挑战来证明自己。
起名讲究一个信达雅
对于很多新能源汽车制造商而言，电池技术的通用也是降本增效的一种手段之一。同样的电芯装在大小不同的“盒子”里就可以匹配不同的车型，技术本身并没有什么本质区别。
在此次的电池技术发布会上，岚图就发布了旗下的两款电池技术：琥珀电池与云母电池。虽然采用的仍然是同一种电芯，但考虑到两种车型在实际使用时场景的不同，岚图的工程师为它们设计了截然不同的隔热技术。
所谓的有机硅复合材料其实是硅聚合物与低密度隔热材料以及阻燃剂的集合体。这其中有机硅聚合物拥有绝佳的绝缘性能，同时兼具耐腐蚀性与隔热性，所以此前在电气行业也经常被用于绝缘材料当中。而隔热材料与阻燃剂的加入，进一步提升了复合材料的隔热和阻燃性能。
琥珀电池目前搭载在岚图FREE(参数|询价)纯电版车型上，而云母电池则应用在增程版车型上。虽然两者在结构和材料上有所区别，但其最终达到的目标都是一致的――保护电芯的安全稳定。岚图将这两项电池技术命名为“三维隔热墙”，不仅满足了新国标的“5分钟不起火”要求，更是达到了30分钟不起火。甚至在经历电池系统热扩散试验之后静止50天，仍然能够不起火、不爆炸。
远超国家标准的试验挑战
所谓光说不练假把式，除了发布技术之外，岚图也迫不及待的向我们展示了这套电池到底有多“抗造”。在中汽研的电池实验室里，我们参观了三项安全测试挑战：挤压测试、模拟碰撞测试以及高温淋水测试。
挤压位置位于整车的A柱与B柱之间，大约在驾驶员的躯干部位。位置的选择也与很多整车碰撞测试当中的侧面柱撞项目接近。
通常来说，一辆汽车发生碰撞首当其冲的是车身防撞结构。在现实事故里，很少出现电池包直接受到挤压的情况。不过岚图的工程师表示为了凸显出这套电池技术的安全，他们直接舍弃了车身结构，让电池“直面危险”，以此来检验电池本身的安全设计是否满足他们的设计目标。
实验结束后，工作人员对动力电池进行了1小时的静止观察，结果依然是无起火、无爆炸。这项“压力山大”的挤压测试挑战宣告成功。
试验设备是来自三菱重工的MHI加速台车，它采用了计算机控制的电动液压伺服系统，通常是用于测试整车或是座椅等零部件的碰撞测试。此次被用于测试动力电池，模拟的是当车辆面临追尾或是撞击时，动力电池能否保证安全无危险。
试验结束后动力电池外壳没有出现破损，也没有漏液的现象。经过2小时的静置观察，也没有发生起火和爆炸现象，同时测量内部的绝缘电阻不低于100Ω/V。
第三项高温淋水试验相比前两项就稍微温和了一些，它主要测试的是动力电池的高压电接口位置能否在面对高温高压水柱时仍然保持安全密封。
可能大家对10Mpa的概念比较模糊，洗车店里给汽车洗车用的高压水枪，压力一般也只有3Mpa到5Mpa左右。10Mpa的压力大约相当于在1平方厘米的方块上站着一位100kg的壮汉，这种压力如果直接击中人体恐怕立刻就皮开肉绽了。
要知道，这可不是拿水冲击电池包的金属外壳，受到冲击的位置洽洽是动力电池的接口处，这个位置由于需要通过高压电路与电机等零部件相连接，可以说是整个电池最容易漏水的部分。然而在经历了3分钟各种角度的混合喷射之后，动力电池并没有出现起火以及爆炸的现象，甚至都没有进水。可以说在密封性方面表现相当优秀了。
电池之外的主被动安全
除了具有挑战意味的测试项目之外，此次的电池技术发布会上，岚图汽车新能源技术总监黄敏博士还讲解了电池包之外的一系列主被动安全技术：云BMS技术和PACK五重安全防护。
岚图的云BMS技术更像是在“单机版”游戏的基础上增加了“联网功能”。依托于岚图在服务器端部署的云计算技术，云BMS可以监控数百万辆车的实时电池包数据，并基于海量数据来建立模型，分析驾驶习惯和电池状态，在电池出现风险之前提前预警。
比如说，大多数车辆的单电芯电压通常在3V左右，但某一辆车的某个电芯突然发生电压异常的高或者异常的低，这个时候往往距离电池真正发生问题还有一些时间，但是由于云BMW可以拿海量车型的数据做比对，所以可以更早的发现异常，为用户提供在线诊断或是提前预警，防范于未然。
除了主动安全之外，为了保证动力电池的万无一失，车身的被动安全设计也同样是重中之重。岚图把一整套安全防护设计命名为PACK五重安全防护。
关于车身结构，这款车也有很多的亮点设计。在此之前我的同事汪淼已经制作过图文内容了，有兴趣的朋友可以移步阅读。
《支持EV和增程式岚图首款车型技术解读》
未来战略提前曝光
光讲解已经实装的技术并不是一个完整的发布会，尤其是对于现在大多数造车新势力来说，发布会上画饼已经成为一种常态了。黄敏博士同样也透露了一些岚图未来的电池技术战略，当然从他透露的消息来看，这些东西并非是那种“纸上谈兵”完全不着边际的东西，反而是有了不少眉目，甚至说如果市场允许很快就可以实现商业化的产品。
据传闻，这款高镍软包电池技术很可能是来自于孚能科技。这家公司此前以获得了戴姆勒170GWh的大订单而闻名，甚至被冠以“中国软包电池之王”的称号。
相比已经非常有谱的高镍软包电池，固态电池技术一直是业界的热门话题。对于这项看上去还有点遥远的技术，岚图也已经有了眉目。据悉这项技术目前难点已经基本被攻破了，最大的阻碍反而是市场的需求和供应商的部署。不过，岚图表示固态电池也已经被列入了他们的商品化开发日程，有了日程，相信剩下的只是时间的问题了。
而在充电技术方面，岚图汽车的大功率快充技术也已经研发完成，择日就要进行量产。这项技术将提供20分钟补充60%电量的能力，对于岚图Free纯电动车型的中远距离行驶是一个好消息。此外他们也正在同步研发第二代超级快充技术，这项技术不仅需要充电设备具有相当高的充电功率，同时也对整车的电子电气架构提出了一些硬性要求。
对于岚图，或者说它背后的东风汽车来说。这种”量产一代，试制一代，预研一代”的军备研发思路大概是刻在DNA里的常规操作了。可能也正是因为这种思路，才让岚图的未来规划看上去既超前又靠谱。
写在最后
电气化时代的汽车战争其实就是电池技术的战争，电池技术的进步速度也要远比内燃机时代的技术迭代快上数倍。在高歌猛进之余，岚图没有忘记自己背后的东风集团以及数十年的造车积淀。安全，仍然是这家脱胎于传统企业的新势力非常看中的一环，也是岚图认为自己能够胜出的关键。毕竟安全是一切美好的基础。
只不过，安全是一个潜移默化的隐形特征，它不像是0-100km/h加速那么直观，也不像驾驶辅助功能那么易感知。或许对于现在的岚图来说，需要留给市场和受众一些时间来仔细体会吧。（图/文汽车之家杨鹏）
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