从2014年开始，全面换用混合动力单元的F1也同时启用了线控刹车。在今年上海车展，布雷博就在其展位带来了一套线控制动系统。12月18日在江苏万驰赛车场，我们对这套已经装车但还在试验阶段的线控制动系统进行了简单的体验。对了，这套系统如今也有了它的名字――SENSIFY。
线控制动系统已经不是什么新鲜名词，博世的iBooster，大陆的MK C1（IPS）等等，都已经在这个领域有所建树，这次的SENSIFY，就是布雷博的BRAKE-BY-WIRE线控制动解决方案。虽然这次并不是SENSIFY制动系统的首次亮相，但不妨让我们再来简单了解一下。先说名字吧，SENSIFY，是是SENSE和SIMPLIFY两词的结合：SENSE（感觉）指的是人类感知外部信号和刺激的能力，而SIMPLIFY（精简）指的是安装简便，和车辆完美结合。
整套系统的工作原理并不复杂，当驾驶员踩下制动踏板，制动踏板模拟器为驾驶员提供刹车脚感，踏板传感器检测到施加在踏板上的力之后，将踏板行程及驾驶员想要的制动力大小信号传送到前、后BCU上，然后BCU处理踏板收到的信号，再将其传递给前后执行器，建立制动力。
又扯了这么多，接下来就是重点了。布雷博为这次的SENSIFY系统体验准备了两台车，一台装有SENSIFY系统，另一台自然是没有了。这次的体验选用了新能源车，但并不代表SENSIFY系统不适配传统燃油车，毕竟该系统预计会在2024年初上市，那个时候显然还没到燃油车的“末日”。
先说刹车脚感吧，刹车踏板在SENSIFY系统中只是“制动踏板模拟器”的存在，驾驶员可以按照自己喜好让执行器输出不同的制动力，或是模拟出不同的制动脚感，正因为刹车脚感是模拟出来的，所以踩下去的脚感也和普通制动系统不同。举个例子，踩出过ABS防抱死系统的朋友应该都有过刹车踏板弹脚的体验，而拥有SENSIFY系统的车辆，在踩出ABS后刹车踏板也不会有任何弹脚的动作。起初我以为ABS并没有介入，但工程师通过数据向我证明ABS确实是在工作的，因为制动力的曲线一直在波动，但我的右脚完全没有感觉，很神奇。
因此，驾驶员可以按照自己喜好让执行器输出不同的制动力，比如舒适还是运动，灵敏还是迟钝；同样，制动踏板模拟器也可以模拟出不同的制动脚感，要软还是硬全凭您自己。
说完刹车踏板的脚感，再来聊一聊制动力的分配。在静止状态下， SENSIFY系统就已经计算好了试验车辆的前后刹车比分配，不过在行驶过程中，刹车比是实时变化的。在制动时向左转弯，前BCU系统会给右前轮分配更多的制动力，后BCU则会给左后轮分配相对更多的制动力。在这种制动力的帮助下，车身姿态很稳定，或者说，SENSIFY降低了驾驶难度。
哪怕是一个车轮爆胎，或者四个制动器中有一个失效了，BCU都能够给剩余的三个车轮分配最佳的制动力，保证在制动过程中车辆不会跑偏，最大程度保证驾乘人员的安全。
SENSIFY系统还可帮助缩短制动距离，但这并不是因为系统的制动力过大，而是你踩下了刹车踏板建立制动信号，到BCU接收处理并将信号传递给制动执行器，制动执行器再建立制动压力，整个过程不超过100毫秒。而那台普通版的“小绿”，这一整个过程的时间约200毫秒；如果是一般车型的普通制动系统，这个时间会在300--400毫秒。
除了这些能够通过对比体验感受到的几个方面，SENSIFY系统还能减少用户对制动系统的维护。以现在的整套系统来说，即便有液压系统的存在，也仅需在前轮执行器上使用少量的制动液，如果做成四轮全干制动的话，也就是四轮线控制动，那就完全无需制动液了。此外SENSIFY系统还可降低刹车盘片的磨损，大大延长了相关配件的更换时间。
编辑点评：
这次的体验比较简单，写的不好的地方还请各位包含。其实SENSIFY系统存在的意义很简单，是为了让驾驶更轻松，更是为了所有道路交通参与者的安全。虽说现在该系统还是在试验阶段，但它对于行车安全的帮助已经是显而易见的了。其实从2001年开始，布雷博就持续增加对电动制动系统，即“线控制动”技术的研发资金投入，如今SENSIFY系统也已接近“完全体”，2024年正式上市指日可待。
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