相同的车架、相同的轮胎、相同的动力单元……2021赛季的F1，大体格局应该还是会和2020赛季差不多吧。
看完季前测试才发现，汉密尔顿和奔驰的第8冠这次悬了？红牛真的要起飞了？2021赛季的F1，会形成和前7个赛季迥然不同的格局吗？
季前测试数据总览
最快圈速排名
各车队单圈速度对比
各车队长距离速度对比
测试里程最长的前10位车手（单位：圈）
最快圈速与赛道状况的关系（折线内同一区域代表赛道状况相同）
梅赛德斯的问题如何解决？
规则终于改到痛处了？
梅赛德斯在季前测试藏裤裆其实并不是什么新鲜事，上赛季除了让众人惊掉下巴的DAS转向系统之外，梅赛德斯几乎全程都在进行长距离的测试，在单圈速度上并没有拉开太大的差距。今年在巴林的季前测试，根据场内专业媒体测算，梅赛德斯的W12赛车同样隐藏了约50PS的功率输出。
裤裆是藏住了，但W12赛车的问题也在测试中被暴露出来了。仅仅3天的测试，第一天上午博塔斯仅仅跑了6圈便因为变速箱故障而提前结束，而且即使这台变速箱和去年的W11上那台完全一样，梅赛德斯至今也没有找出故障根源。（同样的问题还影响到了阿斯顿·马丁）但这并不是梅赛德斯W12赛车最大的缺陷。
本赛季国际汽联对部分空气动力学部件的规则作出了修改，为了适配比上赛季重了3kg的轮胎，赛车的空气动力学套件遭到了削弱，其中包括禁止所有赛车后方底板外沿的开槽、削减后轮翼片长度、削减后扩散器导流翼片长度等。大家可以很容易地发现，这些削减下压力的措施，都使用在了赛车靠后的位置。
其中禁止底板开槽对于车尾下压力的影响最大。底板开槽的作用就是在底板外沿利用气流创造一道密封墙，将底板内的空间与底板外的空间隔绝，这样底板内空间与底板外空间的气压差就可以尽可能大，产生更大的下压力。如果这道空气墙消失，底板外的气流就会窜入底板内，降低底板内外压差，造成下压力损失。据测算，新规将会造成10%-12%的下压力损失。
W12（上）与W11底板对比
梅赛德斯此前声称他们已经找回了这部分损失的下压力，但他们显然没有预料到巴林测试的赛道环境竟如此恶劣，沙尘暴带来的高强度侧风，让本就被削弱的底板下压力变得更加不稳定。这就是梅赛德斯W12赛车车尾不稳的根源。
至于梅赛德斯有没有解决问题的能力？当然是有的。季前测试就是用来发现问题、解决问题的，去年梅赛德斯就遭遇了引擎可靠性的问题，后来也得到了完美的解决。但和往年不同的是，今年不仅季前测试时间被缩短到只有3天，而且在变速箱故障和汉密尔顿失控引发红旗后，梅赛德斯的测试总圈数在所有车队中垫底，换言之他们需要依靠极其有限的数据去解决W12上的问题。
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