本周智能驾驶领域大事如下：
福特成立自动驾驶子公司Latitude AI
3月2日，福特宣布设立全资自动驾驶子公司Latitude AI，并从Argo AI为新公司招聘数百名员工。福特表示，Latitude将在短期内专注于辅助人类驾驶员的自动技术，不会完全用自动驾驶技术取代人类驾驶员。
图片来源：福特中国
2022年10月，由福特和大众集团共同支持的自动驾驶汽车技术公司Argo AI宣布关停，原因是这两家汽车巨头正在转变自动驾驶汽车战略。福特当时表示，该公司需要投资短期内更容易实现的驾驶辅助技术，而不是Argo的完全自动驾驶目标。目前来看，通过Latitude AI的成立，福特已经迈出了自动驾驶战略转型的关键一步。
小智点评：福特的转身，再一次证明了：自动驾驶还是ADAS香。
Waymo今年已裁员8%
近日，Alphabet旗下自动驾驶技术部门Waymo表示，该公司裁掉了137名员工。这是Waymo今年的第二轮裁员，在两轮裁员中，Waymo总计裁减了超过200人，占其员工总数的近8%。
Waymo在一份声明中表示，作为裁员的一部分，该公司已经取消了一些工程职位，以“专注于商业化成功”。据了解，最新一轮裁员主要针对工程师，而之前1月份的那轮裁员针对的是普通员工和行政员工，以及一些从事自动驾驶卡车工作的工程和运营人员。
小智点评：发展自动驾驶，仅有热血和梦想是不够的，关键还得有钱。
复睿智行4D毫米波雷达将于三季度开始量产
近日，复睿智行宣布，其于去年11月发布的首款4D毫米波雷达哥伦布系列（Columbus）雷达已获得国内某主流车企定点，将于2023年第三季度开始量产。据了解，该款雷达采用了4发4收设计，在波形上应用了最新一代的频域MIMO模式，可实现更远的探测距离和更大的FOV。
图片来源：复睿智行
除此之外，复睿智行还在研发两款更高端的4D成像雷达，分别是6发8收、最大探测距离可达350米的毕加索（Advanced）系列，与12发16收、最大探测距离可达400米的伽利略（Premium）系列。这两款产品预计都将在2023年四季度开始量产。
小智点评：苦等多年，属于4D毫米波雷达的时代终于要来了。
奔驰计划在华销售L3级自动驾驶系统
近日，外媒援引梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer的话报道称，该公司已经开始计划在中国销售其“Drive Pilot”自动驾驶系统。此前，奔驰已获批在美国内华达州、加州和德国部署其Drive Pilot系统。据悉，奔驰已在北京申请许可。
据奔驰此前介绍，Drive Pilot系统能帮助司机避开车流，去做一些次要的事情，如在车内与同事交流、回复电子邮件、上网和看电影等等。该系统使用雷达、激光雷达、摄像头、超声波和湿度传感器为车载计算机提供路况数据，从而辅助控制车辆速度、刹车等，并能随时要求驾驶员接管车辆控制。
小智点评：智能化大潮下，外资车企将智驾功能引入国内是迟早的事，不过考虑到国内外应用场景以及监管等方面的差异，真正推进起来恐怕并不容易。
日产将在苏州测试无人驾驶出租车
据外媒报道，日产将于3月初在中国开始自动驾驶出租车服务的实地测试，希望收集有价值的数据，以改进这项迟迟未能实现商业化的技术，测试将在江苏省苏州市进行。
日产移动出行服务公司的高管Ichijo Futakawa表示，测试的第一阶段将从3月持续到9月，投放两辆日产聆风电动汽车，第二阶段将于10月开始，投放五辆Ariya电动跨界SUV。测试路线将连接苏州市郊外的高铁站、酒店、写字楼和日产的汽车专卖店等，乘客可利用自动驾驶出租车专用APP来选择乘车地和目的地。
小智点评：发展自动驾驶，如果不根植本土化研发，很容易“水土不服”，日产此举并不令人意外。
易咖智车一举发布7款无人车新品
3月3日，上海易咖智车科技有限公司举办“2023新品发布会”，一举发布了7款无人车型，分别为3款治安巡逻车、3款无人清扫车、1款无人转运车，正式将业务布局从物流场景延伸到了安防、环卫及工业领域，迈出了“为场景造车”的又一关键步伐。
图片来源：易咖智车
未来3年，易咖智车创始人、CEO舒亮指出，易咖智车的战略可以归纳为“一个目标、两条路径、三个场景”。“一个目标”是指2025年公司各项指标达到科创板公司标准；“两条路径”是指为客户提供全生命周期成本的最优解决方案和系统协助客户跑通商业模式；“三个场景”是指聚焦无人物流、无人清扫、无人巡逻三大场景的国内外市场全面落地。
小智点评：高阶自动驾驶落地，低速场景先行，此次易咖智车集中发布多款新品，有望更好地加速这一进程。
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