在国内的交通事故中，追尾一直在所有事故中占据较高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超过50%。面对这种情况，有些车企依然存在着偷工减料的情况，比如车尾取消防撞梁或用单薄的钢片等等。很多消费者也容易被网上的信息带偏，认为泡沫、塑料能保护乘员的安全，事实真的如此吗？今天，我来到了重庆中国汽研，通过雪铁龙凡尔赛C5 X(参数|询价)的高速追尾连环碰撞测试，一探这背后的故事。同时也为大家科普法国人的车身设计有哪些有趣之处。多说一嘴，本次测试由于是模拟实际场景，现场出现了“翻车”，整个过程充满了戏剧性。
测试车简单聊：雪铁龙凡尔赛C5 X
OK，首先介绍一下测试车型。本次测试的是2023款凡尔赛C5 X。在今年的4月中旬刚刚上市，包含四款车型，售价为143701-186701元。
在安全配置方面，全车标配主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊以及前后排的头部气帘，从配置上看可以说是“用料十足”。
高速连环追尾主被动安全测试
下面进入测试环节，这次模拟的是高速追尾测试。高速追尾测试在行业内有不少车企做过相关测试了，不过这次雪铁龙举行的高速连环追尾测试是站在更贴近现实的场景下进行。
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活动现场设计了3台测试车，其中前面的1、2台车进行追尾碰撞，测试被动安全，其中第二台车速度为60km/h，且不启动AEB功能；在完成1、2车的碰撞后，后面的第三台车会以60km/h继续追尾第二台车，此时会开启AEB功能，以此来看凡尔赛C5 X的主动安全功能。
在整个测试中，前面两车的追尾测试，第一台车考察的是车体结构和油箱的保护情况，第二台车考察的是车体结构以及乘员舱保护情况，第三台考验的凡尔赛C5 X的AEB也就是驾驶辅助能力。
现场翻车？正面碰撞变小角度偏置碰撞
先说结果，现场观察凡尔赛C5 X追尾车和被追尾车的乘员舱没有肉眼可见的问题，第三台追尾车AEB功能正常启动，准确的避开了碰撞。
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