一代人一代车，人们不会忘记上世纪90年代红遍大江南北的“老三样”：捷达、普桑与富康。捷达的出现，正值中国汽车工业发展的初期。捷达车，更是承载着一代人的记忆。
《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话栏目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届上海车展“拥抱变化”的主题，我们对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：一汽-大众成都分公司党委书记、捷达品牌与成都分公司总经理修俊一。
时光飞速，2021年正是捷达进入中国的30周年。三十而立，这台捷达车，从30年前启动后从未停歇。如今，中国汽车工业进入全新时代，三十岁的捷达，又将如何开启新的征程？2021上海车展上，汽车之家与一汽-大众成都分公司党委书记、捷达品牌与成都分公司总经理修俊一进行了深度交流，从他的口中，我们看到了换新之后的捷达，呈现出全新气象。
捷达的三十岁
对于捷达的发展历史，修俊一如数家珍。甫一见面，修俊一便把汽车之家编辑带到了捷达品牌宣传墙，细数捷达在中国30年来的点点滴滴，话语间充满着自豪感。
1991年2月，德国大众汽车股份公司与中国第一汽车集团组建一汽-大众汽车有限公司，以第二代高尔夫为基础打造的捷达正式进入中国市场。
“从1991年到1998年，是很多用户比较怀念的方头捷达阶段；从1998年到2004年，方头捷达变得圆润了，同时发动机又变成五阀的发动机，这是我们第一次改良。”修俊一表示，2004年，捷达又进行第二次改良，主要集中在内饰方面。
2012年，第二代捷达产品进入市场。“这一代捷达和宝来、速腾使用的是一个平台。”修俊一还提及，2012年到2019年期间，捷达基于老产品完成了三次升级。
2019年，对捷达品牌而言，是一个极具历史意义的年份。2019年2月26日，大众在德国总部正式发布“捷达”全新子品牌，捷达作为一汽-大众旗下的第三品牌在中国市场投放，并推出三款车型，2款SUV与1款轿车。
在30年的发展过程中，捷达扮演着不同的角色。“一开始捷达是老板车，再后来就是小康之家的家庭用车。再往后，捷达又成为出租公司、驾校的工具车。”修俊一总结道，捷达品牌的宗旨就是为百姓造车，让更多的人开上德系好车。
500万辆的背后
30岁的捷达走过风雨历程，也创造了无数个辉煌。修俊一讲述了两个关于捷达的经典故事：第一个故事发生在1996年，捷达创造了全国首个60万公里无大修的记录。另一个故事，则是在2004年，捷达成功挑战“一箱油穿越千里无人区”。“开不坏的捷达”，隐约就从这两个故事中演化而来。
为何能取得这样的好成绩？修俊一首先将功劳归功于用户。他表示，捷达的发展离不开两个关键词，一个是德系好车，一个是更多的人。
修俊一认为，一汽-大众成都分公司完成500万辆的目标，首要原因来自于用户的钟爱。“我们追求的，就是一切为用户着想，真正为用户考虑，为百姓造车。”
第二，得益于成都分公司的精益化管理。修俊一表示，成都工厂是一汽-大众第一个异地工厂，拥有着先进的制造工艺。此外，建厂之初，一汽-大众先进的管理理念、管理模式、管理体系都被移植到成都分公司。
第三，在于管理团队。修俊一强调，一汽-大众成都分公司团队非常积极向上，年龄结构合理。“我们的团队以年轻人为主，他们充满着活力和干劲。”
换新之后再出发
三年前，捷达品牌以独立的子品牌亮相，从此开启了新的发展阶段。那么，捷达为何会成为大众旗下的独立品牌？修俊一提及内幕，“实际上，这是中德双方股东经过长期的市场、用户需求研究做出的决定，经过多年的准备才推出捷达品牌。”
大众推出独立的捷达品牌，并非心血来潮。修俊一解释道，捷达品牌口号是“承非凡，启新境”。“非凡是什么？是捷达30年的非凡。新境是什么？是为用户提供更多的产品。”修俊一表示，捷达变成独立品牌的宗旨，就是为用户提供更多的产品，让老百姓有更多的选择。
2021年上海车展上，捷达品牌携全系三十周年纪念版、捷达VS7(参数|询价)黑锋版、捷达VS7熊猫版限量车型，以及两款改装车亮相。这样的意图，既是为了表达出捷达悠久的品牌历史，也为了展示捷达的未来规划。
“未来，我们这三款车会不断升级。”修俊一指出，捷达提出“年年出新，三年换新”的口号。“年年出新”就是让用户不断感受到捷达品牌产品的提升；“三年换新”，则是每三年捷达产品就会有大改观，甚至完全换代。
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