国产越野，坦克300无疑是绕不过去的一款产品，自从2020年上市以来，累计销量已经突破30万辆，一举带火了硬派越野这个小众圈子。
不过，如今的市场趋势是新能源化，即便是硬派越野也不例外，比如方程豹和仰望U8，都是其中的代表。
而在这样的大背景下，坦克刚刚推出了性能更强的坦克330，大排量的3.0T+V6发动机，让燃油车死忠为之摇旗呐喊。此时发布这样一款产品，坦克到底有什么用意呢？
大马拉小车
相比于普通版坦克300，坦克330的外观变化并不大，主要是针对细节进行了一些提升，比如车头的隆起式机盖，车尾加装的固定式尾翼，都使整车造型看上去更加运动，性能感更强。
尺寸方面，长宽高相比于坦克300略有增加，但轴距不变。另外，前后杠设计也进行了一些调整，接近角从33°提升到了36°，最小离地间隙从224mm提升到了242mm，通过性有所提升。
以上这些只是外在表现，而性能的提升才是造车这些变化的核心原因，作为一款紧凑型SUV，坦克330罕见地搭载了3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率265千瓦，最大扭矩500牛*米，同时还配备了48V轻混系统。
如果你对坦克的产品比较熟悉，一定会发现这套动力总成和坦克500是一致的，但后者是一款中大型SUV，重量和尺寸比坦克300都要大很多。
所以把这套越级的V6发动机放到坦克330上，就像是“大马拉小车”，几乎完全不用担心动力和性能不足的情况。
另外在四驱系统方面，坦克330也和坦克500一样，采用智能适时四驱系统以及博客华纳MLOCK分动箱，相比于普通的坦克300，在四驱性能上更进一步。
对于硬派越野车来说，永远都是越简单的才越可靠，混动和纯电虽然也很好，但在极端越野场景下，大电池和大电机都会成为负担，车身灵活性也会受到很大影响。
所以这款车型的目标人群相当明确，就是那些硬核的越野玩家，他们要的是极致的越野性能，动力要足够强，车身要足够轻，可靠性要足够高，而采用燃油发动机显然是最稳妥的选择。
不过如此极致的定位，也决定了这款车不是一个走量车型，在发售形式上，坦克330定价为33万，首批只有1000辆，此后也会采用定期限量发售的形式售卖。
乘胜追击
在混动和纯电大行其道的今天，坦克330这款产品似乎有些格格不入，为什么坦克反其道而行之，再次向大排量越野车领域发起了进攻呢？
首先在技术方面，坦克330搭载的这款3.0T V6双涡轮增压发动机，是长城近几年在发动机研发方面的集大成者，也是国内极为稀缺的高性能发动机，对于有燃油情结的老炮们来说，国产的3.0T V6无疑是尊严的象征。
而在产品层面，曾经的硬派越野市场长期被海外品牌所占领，坦克300的出现打破了他们的产品和价格垄断，成为了新的符号象征，而此时推出性能更极致坦克330，相当于进一步填补了中国品牌在高性能越野车领域的空白。
而且，坦克300作为一款越野车能拥有如此高的销量，说明吸引的往往都是非越野玩家，讲个我司的真实例子，给这篇稿子排版的运营女同事，上个月就刚刚提了一辆坦克300，你问她喜欢这车什么地方，她只有一个字回答：帅。
同事提车照
事实上，即便是在新能源盛行的2024年，燃油车也并不代表落后。相反，好的设计和扎实的配置，永远是一款车热卖的基础，新四化也并非某种能源、某类车型的专属，燃油车同样拥有广阔的市场空间。
写在最后
长期来看，国内新能源的大趋势是不会改变的，坦克未来走上混动甚至纯电路线将会成为必然，也是更加务实的选择。
坦克330上市之后，相信坦克300 Hi4-T也不会太远了，如果它们的售价接近的话，你会选择越野属性拉满的330，还是更适合城市越野的300 Hi4-T呢？
扫一扫关注微信
