奇瑞瑞虎7 PLUS于9月27日正式上市，售价为8.69万-12.39万元（下图），其中1.5T版本搭载CVT变速箱，1.6T鲲鹏版本搭配7速双离合，作为上市之后最先接触的媒体之一，我们试驾的正是搭载鲲鹏版动力旗舰型。
鉴于其他媒体把瑞虎7 PLUS的一些内外饰设计都解读得很具体了，我这次着重分享试驾结论，如果你关注自主品牌10万左右的家用SUV，可作参考和交流。我们一天的试驾包括山路、高速以及城市拥堵路况，而且每种路况体验还算充分，我还是先从优点开始说。
内外饰设计我都想给予好评，外观不管从哪个角度看我认为是比较和谐的，没有看着不舒服的线条和细节。有意思的是，这台车行李架的缝隙处有一个类似氛围灯的灯带，有人觉得这是“花里胡哨”，我不这样认为，反倒觉得设计师挺有想法的，点赞。
内饰造型是时下相对普遍的连屏设计，现在看没什么特别的，我喜欢它的是，瑞虎7 PLUS保留了完整的空调按钮以及部分多媒体实体按键，尽管有些按键是触摸的，但是“一步直达”的操作比很多所谓伪智能车型要进入二级菜单要方便多了，包括座椅加热也不需要进入屏幕操作。
以价格来看，用料和做工我认为也是很好的，中控台大面积的软性材料覆盖，用料虽然谈不上多高级，但并不是很薄的那种简单包了个皮革，玻璃升降的质感也不错，内饰的做工用料基本可以和日产本田的紧凑级车类似，完胜丰田。
瑞虎7 PLUS的配置确实很高，有些配置我甚至想不到，除了全速域主动巡航、主动刹车等一系列ADAS安全辅助功能外，这台10万多的车居然配备了前侧双层夹胶玻璃，事实证明以同价位车型来看，高速120km/h巡航时噪音控制确实还不错，前后排交流也没什么问题，双层玻璃是功臣之一，胎噪的隔绝也下了功夫，只是偶尔会有些横切风的风噪，但这属于正常。我们试驾的顶配版还有座椅记忆，并带有四向腰托调节，这也是同级车极少有的配置。
鲲鹏动力是厂商宣传的亮点，其实还是那台1.6T涡轮发动机，被厂商包装了个新名字，从绝对动力上来说，8.28秒的0-100km/h加速时间是个很好的成绩，在10万出头的SUV里尤为突出，但后面我会说到它的不足之处。
上面是我觉得瑞虎7 PLUS还不错地方，主要聚焦在静态体验和配置方面，驾驶位座椅我也认为挺贴合身体的。同任何车一样，瑞虎7 PLUS同样有些需要优化的地方，整体而言，瑞虎7 PLUS需要进步的主要在动态层面。
它的绝对动力确实还不错，但是问题也比较明显，第一个就是轻点油门窜车，不管是起步，还是中途滑行再加速，右脚搭在油门上的第一下，车辆一定会往前窜一下（即使是ECO模式），除非右脚极其小心缓慢地放在油门踏板上，才能保证平稳的起步或者平滑的动力衔接，但这样又做不到在需要的时候迅速加速。这个现象在一些其他自主车以及日韩系部分车上也存在，但在瑞虎7 PLUS上算是比较明显的。
不知道工程师为何如此调教动力的输出特性，不知道是给人动力澎湃的假象，还是确实调节起来有难度？这种“窜车”，其实这和动力好坏没关系，奔驰AMG动力再大，也不会出现这样的问题。
第二个问题是动力响应慢，抬起油门再加速的时候，有1-2秒的反应时间，不光是降档不够迅速，油门信号的传输也不够快，再加上小排量涡轮增压的响应特性，在超车或者城市并线加速的时候，需要提前判断好时间，并线并了一半踩油门车辆没反应难受极了，主要是很危险。
这台车整体的动力响应就是慢吞吞的不够敏捷流畅，双离合变速箱太照顾平顺性只是一方面，动力输出特性还有极大的优化空间。也许你会有疑问，这台车不是动力不错吗？是的，但单纯测数据和日常驾驶中匹配是否流畅，并没有直接的关系。
另外还有些小问题，比如在城市驾驶这种踩油门不规律的工况中，变速箱偶发的顿挫，或者某些情况下有动力中断突然结合的情况，这些我都可以接受，毕竟是偶发，但有时候每次同样油门深度车辆的加速反应都不一样，你不知道车辆是要继续加速还是等一秒降档再加速。
总结一下就是：动力足够用，调校欠火候。
再说说底盘，瑞虎7 PLUS的底盘表现是中性的，或者在这个价位不要有过分的要求，底盘的整体性很一般（我理想中它应该更加坚固），避震调校软软，应付一些突如起来的坑洼，车辆反应略大有类似减震触底的感觉，但这不重要，作为日常家用车驾驶倒没什么毛病，毕竟它的起步价只有不到10万。
还要说一点，这台车全系标配的SONY音响，实际效果并不好，声音非常单薄，我觉得这不能算缺点，因为使用SONY品牌，已经看出奇瑞还是努力做到有诚意了，毕竟有些同级车的音响特别糊弄。
总结
如果瑞虎7 PLUS在动力匹配层面做得更加到位，我一定会推荐这款车，因为那样它会更加均衡。现在我更推荐经常有中高速驾驶需求的朋友，因为它隔音不错，动力也还好，同时会很大程度上规避掉1.6T车型在城市中低速工况下匹配上的问题。
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