据外媒报道，美国总统乔*拜登（Joe Biden）计划对中国制造的电动汽车征收四倍关税，但此举不太可能阻止更多中国汽车对美国汽车市场造成的威胁。
美国上周宣布将对中国电动汽车征收100%的关税，而目前的关税为25%。然而，这一措施可能存在漏洞，中国车企可能依然可以在其他国家（例如与美国相邻的墨西哥）生产汽车，并将其出口至美国。而且，新的关税政策也没有解决中国现在或者在未来向美国出口燃油汽车的问题。
汽车和贸易专家表示，增加关税是一种短期保护主义行为，可能会推迟但无法阻止中国汽车制造商向美国出口电动汽车。
咨询机构AlixPartners的汽车和工业业务美洲联席负责人Dan Hearsch表示：“中国汽车进入美国市场，这是不可避免的，这只是时间问题。西方汽车制造商和供应商的确应该提高自己的水平，准备迎接挑战，或与中国车企合作。两者必选其一。”
过去几十年来，中国车企一直表示将开始在美国销售自己品牌的汽车，但没有一家取得成功。然而近年来，中国汽车制造商的产品质量明显提高。在中国市场上，本土车企的崛起导致通用汽车等西方汽车制造商在中国的市场份额迅速下降。
近年来，来自全球其他国家的车企在美国市场都取得了进展。行业数据显示，所谓的美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和克莱斯勒（现归Stellantis所有）在美国的市场份额已从1984年的75%下降到2023年的约40%。
通用和其他美国车企发现，他们很难与中国的经济车型和主流车型（包括电动汽车）竞争。例如，比亚迪小型电动汽车海鸥的起售价只有大约1万美元。
一些中国车企正在全球范围内扩展其汽车业务，一些人认为，更多中国制造的汽车进入美国市场只是时间问题。即使征收100%的关税，中国电动汽车的定价也可能与目前在美国销售的许多电动汽车持平，甚至在价格上更有优势。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao在本周发布的一份投资者报告中表示：“最终，我们认为西方的保护主义短期内可能仍是中国电动汽车/零部件制造商寻求在全球快速扩张的障碍。但我们认为，从长远来看，此举不太可能阻止中国电动汽车的发展。”
尽管目前有一些汽车制造商从中国向美国出口燃油汽车，但数量很少。华尔街分析师援引中国汽车工业协会的报告称，去年从中国出口到美国的燃油汽车只有不到7.5万辆。
ING集团ESG研究副总裁Coco Zhang认为，如果拜登政府的新电动汽车关税能成功阻止中国的进口，可能会对包括欧洲在内的其他国家产生连锁反应。她表示，其他地方的类似关税可能会迫使中国企业更快地在当地建立生产业务，或与其他公司建立合资企业，以降低出口成本。
Zhang说道：“从中国的角度来看，如果能有供应或其他形式的合作，他们仍然可以找到进入美国市场的途径。”
这种举措会让人联想到丰田和日产等日本汽车制造商，以及现代等韩国汽车制造商过去几十年来进入美国市场的方式。
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